1973年、フェラーリの慣例通りパリサロンにデビューしたディーノ308GT4は、8気筒フェラーリの最初を飾る記念すべきモデルながら、同時に極めて異色の1台でもある。確かにディーノ246GTはフェラーリ史上稀に見るヒット作となったが、'72年にランボルギーニがV8をミドシップに横置きし、2450mmのホイールベースながら2＋2のシートアレンジを一応は成立させたウラッコP250を発表させると、246GTの旧態化、手荷物を置くスペースにも事欠く実用性の低さ（純粋さと裏腹なのだが……）は顕著となっていた。これらのリクエストは特に北米マーケットを考えれば無視できないもので、308GT4として結実することになる。市販フェラーリとしては初めての経験となる新開発のオールアルミ製V8ユニットは、BB用“ボクサー”12に次ぐコッグドベルト駆動の4OHCで、2926ccのキャパシティーから255PSを発揮した。フェラーリの通例ならピニンファリーナに委ねられるべきデザインは、この308GT4に限ってはカロッツェリア・ベルトーネに委託された。当時のチーフスタイリスト、マルチェッロ・ガンディーニが手掛けたスタイリングは、やや地味な印象もあるが、同社の傑作ランチア・ストラトスやフィアットX1/9に近似したラインを持つスタイリッシュでクリーンなものとなった。2550mmのホイールベースに＋2シートを収めているため、実質的には幼児用か手荷物程度のスペースに過ぎないが、その代わりにハンドリングはディーノ、あるいはフェラーリの名に恥じない極めて優れたものである。当初ディーノと呼ばれていたが、'76年からはフェラーリ・ブランドで販売されることになり、フェラーリ・スタイルの5本スポークのアロイホイールも組み合わされるが、これによってディーノ・ブランドは消滅してしまった。'80年、ピニンファリーナ・デザインの新たな2＋2ミドシップ、モンディアル8に後を譲ってフェードアウトする。

全文を表示する

閉じる