1987年、フェラーリ社の創立40周年を記念して発表された記念モデルは、自動車史に残る超弩級スーパースポーツとなった。基本的には、288GTOエボルツィオーネのボディの空力面を更にリファイン、V8ツインターボユニットを若干スープアップする一方、一応のロードユーズも考慮して若干のデチューンを施して搭載したモデルである。実はこのモンスターを最も精力的に推進したのは、288GTOの存在を霞ませたライバル、ポルシェ959の存在に激怒した、かのエンツォ・フェラーリ本人であったというエピソードも残っている。クロモリ鋼で組んだチューブラーフレームに、それ自体も応力を一部担当するカーボンケブラー混成のボディシェルを特殊な接着剤で組み合わせるが、その内容は'80年代のグループCレーシングマシーンをそのまま市販車としたようなものだった。ボディはピニンファリーナの風洞を駆使し、当時のエアロダイナミック技術の最先端を行くレベルに仕立てられていた。2936ccまでスケールアップされたV8・4OHCエンジンには、288GTOと同様に2基のIHI（石川島播磨重工）製ターボチャージャーが組み合わされて478PSを発揮、メーカーの公表値で324km/hのマキシマムスピードなど、凄まじいパフォーマンスをもたらした。3500ccNA限定のFIAグループCが事実上自滅した'93年以降、イタリア国内戦のスーパーカー選手権の完全制覇を皮切りに、我が国を含む世界のGT耐久レースで大活躍を見せるようになる。近年のロードゴーイング・フェラーリとしては唯一、レースで真のポテンシャルを発揮する場が与えられたことで、まだ記憶には新しいものの既に伝説的スーパースポーツとしての名声をほしいままにしている。

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