フェラーリのフラッグシップたる12気筒ベルリネッタ、512BBiの後継モデルとして、1984年10月のパリサロンにて発表されたテスタロッサは、40余年に亘るフェラーリの歴史の中でもランドマークというべき大ヒット作となった。512BBのホイールベースを50mm延長、キャビン直後の左右に配するという独特のラジエター位置によって、リア側が格段に広い独特の三角形状ディメンションが決定した。前後ともダブルウィッシュボーン／コイルのサスペンションはBBからのキャリーオーバーで、リアの特徴的なツインショックアブソーバーもそのまま踏襲された。BBシリーズに於ける最大のテクノロジー的特徴、180度V型12気筒“ボクサー”エンジンを上、クラッチ／トランスミッション／デファレンシャルの駆動系を下側に置く2階建て構造も踏襲される。形式番号でF113Aと呼ばれるエンジンはDOHCヘッドを気筒あたり4バルブ化され、ボッシュKジェトロニック型インジェクションとの組み合わせで、512BBiと比べると50PSアップの390PS（EC仕様）を発揮、今度は現実的に290km/hをマークした。カムカバーには、ネーミングの由来となったかつての傑作レーシングスポーツと同様に、赤く美しい結晶塗装が施されている。ボディは左右ドアのサッシュなどにBB用のコンポーネントを流用するなどのデザイン的制約はあったものの、スピード感を巧みに表現したダイナミズム、フェラーリの旗艦となるスーパースポーツに相応しいエキゾチズムなどを存分に感じさせる、'80年代のスポーツカーデザインを代表する傑作といって良いもの。特にボディサイドに彫り込まれた5条のフィンは、テスタロッサを特徴付ける最大の視覚的ポイントとなり、ミニチュア版たる348シリーズなどにも同じモチーフが使われた。'87年秋には、燃料供給をボッシュK-Eジェトロニックに変更するなどの変更が加えられて新たにF113Bという形式ナンバーが与えられた新エンジン、センターロックから5穴に変えられたハブ＋ホイールなど、細部に大きな変更が加えられた後期型にマイナーチェンジするが、こういった顕著な変更以外にも、1991年末に生産を終えるまで絶え間なく進化を繰り返していた。

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