1100/103は、戦前フィアットの名作“バリッラ”とその名声を引き継いだ508C“ヌォーバ・バリッラ”の後継モデルとして、1953年ジュネーブショーに満を持してデビューした。このミッレチェント（1100）も先達の名に恥じぬ傑作小型車として、戦後フィアット発展の礎となった。ダンテ・ジアコーザの能力は革新的なベーシックカーだけではなく、このようにコンべンショナルな小型セダンでも遺憾なく発揮された。基本的にはフィアット初の戦後設計モデル1400／1900を縮小・簡略化したもので、内／外装のデザインからメカニズムに至るまで’50年代初頭の最新トレンドを巧みに採り入れている。車名にもある“103”は開発ナンバーである。モノコックボディに前：ダブルウィッシュボーン＋コイル／後：リーフリジッドのサスペンションを組み合わせ、旧1100/508Cのエンジンに若干のパワーアップを加えて搭載した。発売当初は標準型のベルリーナ／ファミリアーレ（エステートワゴン）だけのラインナップだったが、同年圧縮比のアップやツインチョークウェバーで50PSまでスープアップした高性能版のTV（トゥーリズモ・ベローチェ）が追加される。‘57年にはボディ外板に大きなモディファイを加えた1100/103Dに進化、この後も度重なるマイナーチェンジを経ながら、’69年まで第一線で生産が継続されるロングセラーとなった。伝説的ロードレース、ミッレ・ミリアにはストックのままツーリングカークラスに参戦、大活躍を収めるとともに、我が国でも“イタリアの虫”と親しまれる数多くのレーシングスペシャルのベース車両、あるいはエンジンの供給源にもなり、500トポリーノと同様、イタリアのモータースポーツの底辺を支えた。

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