1966年にデビューした124スポルト・スパイダーは、旧来の1500カブリオレ及び1600Sカブリオレの後継車として、また124シリーズのスポーツバージョンとして、ベースモデルの124ベルリーナがデビューした'66年のトリノショーにデビューした。2280mmまで短縮されたフロアパンにはピニンファリーナのデザインとコーチワークによる明快でエレガントなボディが架装され、近代的でボクシーな124ベルリーナがベース車両とは思えないほどクラシカルで魅力的なイタリアンスポーツに脱皮した。エンジンは贅沢にもツインカムヘッドが奢られるが、これは1500の時代にOSCAのマセラーティ兄弟が、フィアット1200エンジンをベースに設計した旧DOHCではなく、当時フィアットでエンジンを担当していた名匠アウレリオ・ランプレーディが124用ニューエンジンと共に設計したベルト駆動の新世代エンジンである。1438ccの4気筒DOHCエンジンはかつての1600Sにも相当する90PSを発生、5速ミッションを介して、925kgのボディを170km/hまで引っ張った。'71年にはエンジンが1592cc・102PSと1756cc・114PSによる二本立て体制となる。'74年に124の後継車131がデビューすると、ベルリーナは同年、スポルト・クーペも翌年フェードアウトするが、特に北米で人気の高かったスパイダーのみは、北米向けに限って生産が継続され、'78年には1995ccにスープアップ、ATさえ選択可能となった。そして'82年には、ピニンファリーナ・ブランドながら遂にヨーロッパ市場に復帰、スパイダー・ヨーロッパと名付けられる。更に同年からスーパーチャージャーを装着したスパイダー・ボルメックスも追加され、結局この2種の最終モデルは1985年まで生産された。

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