ランプレディの設計によるストレート6OHVユニット他の主要コンポーネンツを当時のフィアットのプレステージサルーン、2100から流用したグラントゥリズモ。1960年のトリノショーにて、名門カロッツェリア・ギアはフィアット2100ベースの2＋2クーペを出品、その伸びやかなプロポーションの美しさはこの年のショーの人気を独占したといわれている。その好評ぶりを見たフィアット経営陣は、このクーペをカタログモデルとしてラインナップに載せることを決定、翌'61年から生産が開始された。3基のツインチョーク・ウェバーキャブレターなど、吸／排気系に施されたチューンは、当時フィアットとの関係を更に深めていたアバルトが担当。ノーマルの2100ベルリーナ用で95PSだった直6ランプレディ・ユニットは140PSまで大幅にパワーアップされ、200km/hのマキシマムスピードを誇称していた。'62年にサルーンが2100から2300にマイナーチェンジするのに従ってクーペも2300に排気量アップされるが、S仕様でもキャブレターは同じツインチョーク・ウェバーながら2100Sのトリプルからツインに減らされ、マキシマムスピードも190km/hとされるなど、スペックはずっとおとなしいものとされていた。このクーペの他に、カロッツェリア・ギアが少量製作したカブリオレ、3ドアハッチバック・クーペもギアのブランド名で販売された。

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