1967年以降、FIA・F2規定では連続した1年間に500台以上が生産された量産車のエンジンの使用が義務付けられることになった。当時、スポーツプロトタイプに搭載されて非凡なパフォーマンスを発揮していたフェラーリのディーノ・エンジンは、その高性能で新F2での活躍が期待されていたが、その時期年産700台レベルだったフェラーリの生産体制では、500台を新たにディーノのために増産させるのは不可能であった。そこでエンツォ・フェラーリは、夭折した息子の名を冠したエンジンをF2シリーズで走らせるため、イタリア自動車界の盟主フィアットに援助を求める決断を下す。こうして生まれたのがフィアット・ディーノで、先ずはピニンファリーナ製のグラマラスなスパイダーからデビューした。製造もフィアットに託された総アルミ製65度V6・4OHCエンジンはディーノ206ＧＴと共用ながら、20PS低い160PSまでデチューンされていた。単なる2＋2以上の居住性を持つエレガントなクーペボディはベルトーネと袂を分かつ直前の同社チーフ、ジウジアーロの手によるもの。リアクォーターウィンドー周囲の処理を除けば、彼のギア移籍直後の作品、いすゞ117クーペに酷似している。'69年、F2のホモロゲーションを取得し所期の目的を果たした後は、スパイダーと共にエンジンを鋳鉄ブロック、アルミヘッドの2.4リッターに拡大、ドライバビリティーの向上が図られると共に、急ごしらえの2リッター時代にはリジッドだった後輪のサスペンションも独立式に改良される。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (名称なし) | - | 1987cc | 2 | 5速MT フロア | FR | 4 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。