リトモに代わる、'90年代を見据えたセグメントBクラスのフィアットとして、'88年にデビューした。極めてモダーンな5ドアボディは、この時期のフィアット・デザインを一手に引き受けていた感のあるI・DE・Aのデザイン。ウーノで成功したパッケージング思想を更に発展、サイズの割には広大なキャビン／ラゲッジスペースが最大のセールスポイントだった。発表当初は5ドアハッチバックのみのラインナップだったが、'93年に安全対策を主とするマイナーチェンジが行なわれた際、やや遅ればせながら3ドアハッチバックが追加された。同じフィアットのテムプラ、ランチア・デドラ、アルファ・ロメオ155、及び145とフロアパンを共用し、この一連のシリーズの始祖となった。発表時のエンジンはすべて4気筒SOHCで、まずガソリンがベーシック版たる1.1リットルのFIREユニットから、ウーノ用1.3リットルを拡大した1.4／1.6リットルの3種。そしてEC市場では主力の一端を担うディーゼルは、1.9リッターとそのターボバージョンの2種が用意された。更に翌年には、1.8／2.0リットルのスポーティーバージョン“16V”が追加され、リトモ時代のアバルト125／130TCの後継車となった。我が国にはスイス仕様と共用になる'60年代以来の1.6リットルDOHC8バルブ＋5速MTの“1.6DGT”、2リットルDOHC16バルブ＋5速MTの“2.0-16V”、そして2リットルDOHC8バルブ＋4速ATの“2.0GT”順でそれぞれ短期間輸入されたが、いずれも少数の販売に留まっている。

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