'83年にデビューしたウーノは、127に代わるフィアットの最量販モデルで、“バリッラ”や“ミッレチェント”の精神を受け継ぐ遠い子孫といわれる。現代イタリア随一の実用サルーンとして、フィアットを一時の低迷から救った傑作でもある。イタル・デザインのジウジアーロがコンセプトの段階から関与してデザインしたボディは極めて機能的ながら、ある種の美しささえ感じさせると評価された。背の高さを利してキャビンとラゲッジのスペースはクラス随一の広さを誇るが、徹底したフラッシュサーフェス化によりCd値は0.34まで低減された。当然ダンテ・ジアコーザ式に横置きされるエンジンは、旧来のOHV903cc、OHC1116cc／1301ccでそれぞれウーノ45／55／70と呼ばれた。デリバリーが開始されるや否やウーノは記録的なヒットとなり、フィアットをかつてのヨーロッパ第一のメーカーに返り咲かせると共に、デビューイヤーの'83年にはカー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。また'85年には高性能版としてフィアット初のガソリンターボ・エンジンを搭載したターボi.e.（105PS）も追加される一方、'86年には1367ccのターボディーゼルユニット（70PS）も導入された。'89年にはI・DE・Aがデザインに再び手を加え、大規模なマイナーチェンジが行なわれる。この後も、エンジンの換装などのリフレッシュを頻繁に行ない、'93年に後継車のプントがデビューしたのちも、バリエーションを大幅に整理されながらも数年間は生産が継続した。なお、バリエーションが多いのもウーノの特徴で、リアサスペンションがリトモ用で、ボンネットリッドがパンダのようにサイドに回りこんだブラジル製ウーノ（イタリアでも正式モデルとして販売）、ウーノ・トレンドや、かつての名門スポーツカーコンストラクターが作ったセミカブリオレ“フォルク・モレッティ”、バカンス用ビーチカー“モレッティ・ビーチ”なども少数が生産された。

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