'72年、850スパイダーのマーケットを受け継いでデビューしたX1/9は128のパワートレーンを流用した、極めてエポックメイキングなミドシップスポーツである。128ラリー用のベルト駆動SOHC4気筒超ショートストロークのエンジンを更にチューンアップして採用。従来のフィアットFFモデルと同じくエンジンの脇にミッションとデフを置き、不等長のドライブシャフトで前輪を駆動する“ダンテ・ジアコーザ”式FFから、操舵システムだけ取り除いてそっくりミドシップに移設したもの。ただし、モノコックはもちろん、前後ストラットのサスペンションも完全な新設計である。パワーは初期型1300cc版のEC仕様で75PS、リトモ用エンジンを搭載した後期型1500cc版の同じくEC仕様で85PSと決して多くない。しかし、優れてファンなハンドリング、リーズナブルなパフォーマンス、ノンサーボ4輪ディスクのリニアなブレーキフィールなど、優れたスポーツカーとしての資質は全て兼ね備えた佳作であった。ボディデザインとコーチワークはカロッツェリア・ベルトーネに託された。当時のチーフ、マルチェッロ・ガンディーニによる明快な美しさを見せるスタイリングも'70年代スポーツカーデザインの傑作と称されたが、驚くべきはその優れたパッケージングで、2人の乗員とかなり大量の荷物も容易に飲み込んだ。X1/9で示されたコンセプトは、この後ライトウェイトスポーツカーの新たな基準となった。北米ではポンティアック・フィエロ、日本ではトヨタMR2／MR-S、そしてイギリスではMGFなど、同様のコンセプトを継承するスポーツカーは世界で続々と現われ、FFドライブトレーンを流用したミドシップスポーツカーという全く新しいジャンルを築くことになる。フィアット・ブランドでの生産は'82年を持って終了するが、その後も市場のリクエストに応えてベルトーネ・ブランドで生産は継続、結局1989年まで命運を保った。スペックは日本仕様の1300。

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