ルノー4CVの国産化で乗用車造りを学んだ日野自動車は、独自の設計になるコンテッサ900をまず1961年に誕生させた後、1964年9月（8月発表）にG.ミケロッティのデザインが話題を呼んだ上級車のコンテッサ1300を発売した。1300は初め4ドアセダンのみだったが、1965年4月には2ドアクーペを追加発売。やはりミケロッティ・デザインになるスタイリッシュな、ヨーロッパ風のスポーティークーペだった。機構面で特徴的なのは、当時は普通だったものの現代ではほとんど例のなくなったリアエンジン、後輪駆動方式を、ルノー以来継承したことで、それゆえにプロポーションは独特のものに。クーペは欧州のコンクールでも高い評価を得た。ボディ後端に30度傾けて縦に置かれた4気筒OHV、GR100型1251ccエンジンは、ツインSUキャブレター装着によってセダン比で＋10psの65psへとアップされ、最高速度も＋15km/hの145km/hに上がっていた。あわせて前輪をディスクブレーキに強化した足回りは4輪独立懸架。4人乗りへと変わった室内は、木目パネルのダッシュボードにはタコメーターをはじめとする丸形メーターが並び、3本スポークのステアリングホイール、4速フロアシフト、シートベルト付でセミリクライニング式のバケットシートなど、これまたイタリア製スポーティーカーの味わいを身近なものにしていた。1965年11月（10月発表）にはセダン1300Sを新設しつつ一部変更。1966年8月にはスポーツキットを発売。トヨタ自動車との業務提携により委託生産が始まることになり、1967年で日野ブランドの乗用車は終了した。

全文を表示する

閉じる