傑作といいわれた 117クーペからバトンを受けたスペシャルティーカーがピアッツァ。79年3月に開催されたジュネーブショーで、ジウジアーロ率いるイタル・デザインは、ニュージェネレーションのスポーツクーペを提案した。いすゞが提供したフレームにジウジアーロが手掛けた流麗な3ドアのクーペボディを被せたモデルは“アッソ・ディ・フォーレ（クラブのエース）”と名付けられ、ショー会場の視線を釘付けにしている。このショーから2年余り後の81年5月、ピアッツァの名前で正式販売に移された。ウェッジシェイプの効いたボディはショーカーとほとんど変わっていないが、ひと回り大きくなり、ホイールベースも延びている。ヘッドライトは点灯時にカバーが持ち上がるセミリトラクタブル式だ。エンジンは 117クーペから受け継がれた2リットル4気筒のG200型を積む。DOHCとSOHCが用意され、マイコンを使った総合制御システムを採用するDOHCはグロス135PS／17.0kgmを発生した。トランスミッションは5速MTと4速ATがある。84年6月にはグロス180PS／25.5kgmを発生する2リットルの4ZC1型SOHCターボ搭載車を送り込んだ。これ以降、主役はターボに移った。アスカやジェミニと同じようにサスペンションをチューニングし、エアロパーツを身にまとったイルムシャーとハンドリング・バイ・ロータスも用意されている。
全文を表示する
閉じる
| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XE | - | 1949cc | 3 | 5速MT フロア | FR | 4 | - | - |
| XEハンドリング・バイ・ロータス | - | 1994cc | 3 | 5速MT フロア | FR | 4 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。