1971年3月、Eタイプは長年にわたって使い続けられてきた直6DOHCのXKユニットに代わって、新設計の60度V型12気筒SOHCをエンジン搭載したシリーズIIIに発展した。5343ccから276PS／5850rpmの出力と51.6kgm／3600rpmのトルクを発生するこの新しいV12に伝統のDOHCを採用しなかった理由は、コストと重量に加え、Eタイプのノーズに補機類を含め収納するスペースが不足していたためとされている。ギアボックスは4速マニュアルに加え、従来は2＋2クーペのみにオプションだったBW製3速オートマチックが、ロードスターでも選べるようになった。ボディはクーペが2＋2のみとなり、ロードスターも2＋2と同じ2670mmのロングホイールベースに統一され、前後トレッドが一挙に100mm近く拡大された。フロントのエアインテークはさらに拡大されるとともに格子状のグリルが付き、その下にもインテークが設けられたことで、シリーズIIとの識別は容易である。そのほか、ステアリングにパワーアシストが付くようになり、前輪ディスクブレーキがベンチレーテッドタイプになったことが目新しい。新しいV12エンジンを得たEタイプは、最高速度241km/hと依然として高性能ではあったが、重量増加と排ガス対策による性能低下が災いして、絶対的なパフォーマンスでは軽量でシンプルだったシリーズI・3.8リッターと大差なかった。しかもエンジン以外は基本的に10年前の設計であるため、さすがに旧態化が目立つようなり、74年にまず2＋2クーペが消滅、残るロードスターも75年2月で生産中止された。

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