英国産スポーツカーの販売によって財をなしたアメリカ人のクヴェールが、かつてのビッグ・ヒーレーの現代版を作るべくジェンセン・モータースの株を買い取り、ドナルドとジェフリーのヒーレー父子を重役に据えて開発させたフルオープンの2座スポーツカー。72年3月、ジュネーブショーでデビューした。どこといって特徴のないボディはジェフリー・ヒーレーがデザインしたもので、サイズ的にはほぼフェアレディZ（初代S30系）と等しい。成り立ちもごくオーソドックスだが、エンジンや足回りは時流に即して設計されていた。エンジンはロータスがボクスホールのユニットをもとに開発したコッグドベルト駆動、16バルブの直4DOHC1973cc（LV220）で、ヨーロッパ向けのデロルト・ツインキャブ付きは142PS／6500rpm、18.0kgm／5000rpmを発するが、排ガス基準の厳しいアメリカや日本向けはストロンバーグのツインキャブ付きとなっていた。ギアボックスはサンビーム・レイピアH120用の4速MTで、自重980kgのボディを最高速度195km/h（公称）まで引っ張った。前ウィッシュボーン／コイルの独立、後ろ4リンク／コイルのリジッドのサスペンション、およびラック＆ピニオンのステアリングはボクスホール・フィレンザからの流用。ブレーキはサーボ付きディスク／ドラムを備えていた。初期のモデルは“オーナーがフィニッシュするクルマ”と皮肉られたほど仕上げが悪かったが、72年秋に登場したMk2からはそれも改善されており、この時からハードトップも装着可能となった。75年型からゲトラーク製5速MTが与えられたが、同年夏にジェンセンは経営危機に陥り、翌76年ついに姿を消した。

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