古今東西、発足の経緯が最も有名な自動車メーカーの処女作にして、立志伝中の人物フェルッチオ・ランボルギーニのプライドの証、それが350GTである。この車の開発にはフェラーリ250GTOの生みの親、ジョット・ビッザリーニが当たった。エンジンはフェルッチオの希望通りV12、そしてヘッドはフェラーリを超える4カムとし、更に排気量も3500ccに設定される一方、サスペンションも当時のフェラーリがリアはリジッドだったのに対し、4輪ダブルウィッシュボーンとした。こうして1963年トリノショーで350GTVがデビューするが、ホット過ぎてシティーユースには向かない性能、鬼才スカリオーネによるエキセントリックなデザインともフェルッチオの基準を満たしておらず、大幅な設計変更が命じられた。先ずエンジンは、スムーズネスと静粛性、そして新興メーカーには不可欠な信頼性の向上のため、350GTV発表時の公称360PS／8000rpmから270PS／6500rpmにデチューンすることが決定。ボディもスカリオーネのアウトラインは生かしながら、新たに老舗カロッツェリア、トゥーリングに全権を委ねた。そして1964年3月、依然として個性的ながら、エレガントに仕上げられた改良型350GTがデビュー。ランボルギーニはスーパーカービジネスの大海、そして生来の目的、フェラーリへの飽くなき挑戦に乗り出していくのである。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (名称なし) | - | 3464cc | 2 | 5速MT | FR | 2＋1 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。