1970年3月のジュネーブショーにてデビューしたランボルギーニ最後のFRスポーツがハラマ400GTである。ジャンパオロ・ダッラーラの後を継いでランボルギーニ技術陣のトップの地位に就いた若きエンジニア、パオロ・スタンツァーニが後のカウンタックとウラッコで開花させる、スペース効率の鬼のような理想主義的パッケージングに初めて挑戦したモデルである。400GTに搭載されたものと同じV型12気筒4OHC・3929ccエンジンと5速ギアボックスをキャビン内深く侵入させ、実に2380mmという400GTよりも170mmも短いホイールベース内に、長大なV12エンジンと2＋2のシートアレンジを実現して見せた。ミウラで大成功を収めて以来、ランボルギーニのボディデザインを委ねられたカロッツェリア・ベルトーネと同社のチーフ、マルチェッロ・ガンディーニは、ハラマ独特のパッケージングを生かし、極めてモダーンながらアグレッシブになり過ぎないスタイリングを実現した。ハラマは発表当初から先代モデル“イスレロ”の高性能版Sと同じ350PSユニットが搭載されたが、更に'72年には365PSのスープアップしたハラマSに発展、同時にデビュー当初からの熱問題が解決され、またエアコンディショナーやオートマチックも注文可能となった。'78年にラインナップから消えるまでの生産台数は327台に留まるが、このハラマ・シリーズこそが理想のランボルギーニであったとフェルッチオ・ランボルギーニ自身が語っていたことは特筆に価する事実であろう。

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