ウラッコP250は、スーパースポーツとしては小型の部類に属するモデルだが、2＋2の実用的なスーパースポーツを目指して企画された意欲的なクルマであった。ライバルとしてはフェラーリのヒット作246GT／GTBというよりも、従来から実用的高級スポーツカーとして世界的な名声と販売実績を欲しいままにしていたポルシェ911のマーケットの切り崩しを主目的としたモデルだった。企画の立ち上がり当初から生産性とコストダウンに最大のプライオリティを置いたモノコックボディを持ち、組み立て工程には無人ロボットによるオートメーションさえ考えられていたという。2450mmというミウラよりも更に短いホイールベース内に2＋2のシートアレンジと横置きV8のミドシップエンジンを両立、ミドシップのパッケージングテクノロジーに一石を投じたモデルでもある。エンジンはV8・2462ccから220PSという充分なパフォーマンスを発揮したが、各バンクあたりSOHCのヘッドが、スペックを重視するマーケットに受け容れられない一因を作ってしまっていた。ウラッコ・プロトタイプは'70年のトリノショーで発表されたが、デビュー後の量産に向けたテストで組み付けの問題が次々と発生、その対策に大幅に時間を費やした結果、'73年頃にようやくデリバリーが開始された。しかし、それは時悪しくも第一次オイルショックの真っ只中で、イタリア国内向け税金対策版の2000ccのP200、そして3000ccにスープアップされた上に念願の4カムヘッドを得た高性能版P300も追加されるが、結局ポルシェ911の追い討ちに失敗したのはもちろん、フェラーリから近似したコンセプトと共に登場したディーノ208／308GT4にもマーケットを奪われ、商業的には惨憺たる結果に終わってしまった。'79年ごろに最後のP300がラインオフ、悲運の生涯を終える。

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