1973年11月、フランクフルトショーにデビューしたベータ・クーペは、ベータ・ベルリーナのホイールベースを190mm短縮、自社デザインによる明快でクリーン、フルビア・クーペやピニンファリーナのフラビア・クーペを思わせる、極めて魅力的なクーペボディを組み合わせたモデルである。エンジンはベルリーナと同様に、1.6リットルないしは1.8リットルのフィアット・ツインカムを搭載するが、それぞれベルリーナよりもハイチューンとされて差別化が図られていた。フルビアやフラミニアの例と同じく、ベータもサルーンよりこのクーペの方が、イメージ的にも販売成績の面でもシリーズを代表するモデルとなった。そのためかホイールベースをベルリーナ用に戻し後半部を延長すると同時に、ルーフも延長してテールゲートを装着したスポーツワゴン“HPE”や、デタッチャブルトップと取り外し可能なリアウィンドーでセミオープンとした、カロッツェリア・ザガート製の“スパイダー”などの個性的なバリエーションも、すべてクーペをベースとして製作されている。ちなみのこのスパイダーだが、デザイン自体はピニンファリーナが行なったが、ピニンファリーナ側の都合でボディ製作はザガートに依頼したという、ちょっと珍しいエピソードを持つ。'75年にはシリーズ2に進化、丸型4灯だったヘッドライトが楕円2灯とされ、グリルもシンプルなものに変えられたシリーズ2に進化する。この際に従来の1.8リットルは2リットルに格上げされる一方、その翌年には廉価版として1.3リットルモデルもラインナップに加わった。'80年、ランチア伝統のマスクが与えられたシリーズ3に進化、更に'83年には従来の1.3／1.6／2リットルに加えて、シリーズ最強版となるVX（ボルメックス）が追加された。これはアバルトの開発によるルーツ式のスーパーチャージャーを装着したモデルで、135PSを発揮した。

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