大成功したフィアットX1/9のコンセプトを上方移行したミドシップスポーツカー。X1/20として開発がスタートした当初は、X1/9の兄貴分のスポーツカー、あるいは124スパイダーの後継モデルとしてフィアット・ブランドでの販売が予定されていたが、結局ドライブトレーンの供給源となったランチア・ベータの1グレードとして、1977年にデビューすることになる。ボディのデザイン、製作はピニンファリーナに託され、当時のチーフスタイリスト、レオナルド・フィオラヴァンティが、フェラーリBBなどのエッセンスを巧みに生かした流麗なプロポーションとする一方、黒いプラスチックをあしらったノーズなどのディテールで、サイズ相応の可愛らしさも与えられた魅力的なスタイリングを実現して見せた。このボディで最も秀逸なアイデアは、ロールバー状にされたルーフ後端に巧みに畳み込まれてしまう“スパイダー”バージョンのソフトトップであろう。モノコックのボディにはベータ譲りの前後マクファーソンストラットのサスペンションが組み込まれる。そしてエンジンは、ベータのトップモデル2000のユニットを118PSまでチューン、弟分のフィアットX1/9と同様、ダンテ・ジアコーザ式の横置きドライブトレーンと共にミドシップに搭載した。ところが、高価だったことも相まってランチアの期待ほどには実績が上がらなかったモンテカルロには、'80年に早くも大規模なマイナーチェンジが施される。まず外観では、この時期のC.I.戦略に合わせてグリルをランチア伝統のスタイルに換えると同時に、斜め後方の視界を確保するために、リアクォーターのフィンにウィンドーが設けられた。また個性的な形状だった13インチのアルミホイールは、14インチに拡大されると同時にクーペなどと共用のクラシカルなものに換装、合わせてブレーキディスク径も拡大された。エンジンも圧縮比のアップなどで若干パワーアップが図られ120PSとなる。しかし、これらの措置をもってしても売れ行きは好転することなく終わってしまった。美しいスタイル、ミドシップのシャープなハンドリングにはファンも多く、現代ではクラシックスポーツの仲間入りを果たしつつある。

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