'80～'90年代を通じてランチアのトップレンジを占めたプレステージサルーン。'80年代になって、時代の要請か際限なく膨らみつつあった新型車の開発費を抑えるために、フィアット（クロマ）、サーブ（9000）、そして遅れて参加したアルファ・ロメオ（164）との共同開発になるティーポ4プロジェクトによって設計されたモデルである。ボディスタイリングはデルタで最高の仕事を果たしたジョルジェット・ジウジアーロのイタル・デザインに委託されたが、いかにも巨匠らしく、極めてシンプルながら独特のエレガンスを湛えた、ランチアの名に相応しい高級サルーンとなった。インテリアもコンベンショナルながら、上品なデザインである。内装のトリム生地も極めて上質なもので、ファブリックは高級紳士服メーカー、エルメネジルド・ゼニア社製、オプションのレザーはイタリアの高級家具メーカー、ポルトローナ・フラウ社製の上質な革表皮が採用された。ボディは当初サルーン一本だったが、のちにピニンファリーナがモディファイを担当した極めて魅力的なエステートワゴンが追加される。'88年には初のマイナーチェンジが行なわれ、主にヘッドライトとスモールライトが上下2段に意匠変更を受けたと同時に、2リットル4気筒DOHCユニットがターボ、NA共に16バルブ化された。また、デビュー以来“借り物”のPRVを搭載してきたV6モデルは、'93年に施された2度目のマイナーチェンジの際にフィアット・グループの至宝アルファV6に取って代わられ、同時に新V6は8・32に代わるトップモデルとなった。後継モデルとなるκ（カッパ）のデビューに合わせて、'95年に惜しまれつつラインナップを去った。

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