エランのコンセプトはそもそも2＋2からスタートして、その後2シーターに変更された経緯があった。しかし発売後も2＋2を望む声が高まり、それに応えて67年6月に発表されたのがファミリーマンのためのロータスと呼ばれるエラン＋2（タイプ50）である。FRP製ボディはフィクスドヘッドクーペのみで、2シーターに比べホイールベースで約300mm、全長で約600mm、全幅で約250mm、全高で約40mmも大きくなったが、念入りな風洞実験によってCd値0.30と2シーターの0.32より低かった。パワーユニットは2シーターと同じく1558ccのロータス・ツインカムだが、約150kg増加した車重に対処してSE仕様より高い118PSまでチューンされていた。4速ギアボックスをはじめとするその他のメカニカルコンポーネンツはほとんど2シーターと同じだが、4輪ディスクブレーキにはサーボが標準となり、タイヤもひとまわり太い165-13にグレードアップされた。68年10月にはフォグランプ、クロームのサイドシルガードなどが装備され、インストルメントパネルやシートなどが改良された高級版の＋2S（Sはスペシャルの意）を追加。この＋2Sはロータスとしては初めてキットフォームでのデリバリーはされず、完成車のみが販売された。71年2月には2シーターのエラン・スプリントと同じ“ビッグバルブ”エンジンを搭載し、かつてのエリートSEのようにシルバーペイントされたルーフを持つ＋2S130（130は最高速度130マイルの意）に進化した。さらに72年10月には5速ギアボックスがオプションで追加され、73年1月にはその5速MTを標準装備した2S130/5が登場した。2シーターのエランの生産終了から1年後の74年、2代目エリートの登場によって＋2シリーズも姿を消した。

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