74年5月に登場した大きく豪華なフル4シーターボディを持つファストトゥアラー。かつての名車エリートの名を冠するものの、59～62年の初代とはまったく性格を異にしており、こちらはエラン＋2の路線を進めたスポーツワゴン風のハッチバックである。と同時に、ロータスはこのモデルを手始めに軽量コンパクトなピュアスポーツから、一種のエキゾチックカーメーカーへと転身を図った。構造的にはロータス伝統のX字形バックボーンフレームに、前ダブルウィッシュボーン／コイル、後ろトレーリングアーム＋トランスバースリンク／コイルという全輪独立のサスペンションを持つ。エンジンはロータスがジェンセン・ヒーレー用に供給していた、ボクスホール・ユニットをベースに開発したタイプ907で、ブロック／ヘッドともにアルミ製、コッグドベルト駆動の直4DOHC、1気筒あたり4個ずつの16バルブを特徴としていた。排気量1973ccからヨーロッパ向けはデロルトのツインキャブと9.5の圧縮比で155PS／6500rpm、アメリカ向けはゼニス・ストロンバーグ2個と8.4の圧縮比で140PSを発生。トップがオーバードライブの5速MTを介して、ヨーロッパ仕様では最高速度206km/h、0-97km/h加速7.1秒という性能を発揮した。装備は豪華で、パワーウィンドーや熱線入りリアウィンドーからパワーステアリング、エアコン、ステレオまでが用意されていた。そのぶん価格は高く、英国内では廉価版でもジャガーXJ12Cを上回り、豪華版ではディーノ246GTやポルシェ911に迫った。75年10月にはロータス初の3速AT（BW製）がオプションリストに加えられた。80年5月にはエンジンが2.2リッターに拡大されシリーズ2.2となる。83年に生産終了するまでトータルで2531台が送り出された。

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