75年10月のパリサロンでベールを脱いだ新世代ロータスのミドエンジンスポーツ。市販ミドシップスポーツのパイオニアであるヨーロッパの後継となるリアルスポーツだが、性格的にも価格的にももはやライトウェイトとは呼べず、エキゾチックカーのカテゴリーに類するモデルとなった。鋼板製の強固なバックボーンフレームに架装されたFRPボディは、ジウジアーロが手掛けたもので、極めて空力性能に優れたウェッジシェイプとなっていた。ホイールベース2438mm、全長×全幅×全高は4191×1860×1111mmというサイズはヨーロッパよりひとまわり大きく、特に車幅の広さが目立つ。サスペンションは基本的にエリート／エクラと同じコイルによる全輪独立で、前が不等長ウィッシュボーン、後ろはトレーリングアームと1本のトランスバースアーム、それに固定長のドライブシャフトで位置決めしたものである。ブレーキはサーボ付きの4輪ディスクで、後ろはインボードに配された。サブフレームを介してミドシップマウントされるエンジンも、エリート／エクラから流用したタイプ907の直4DOHC16バルブ1973ccユニットで、デロルト製ツインキャブと9.5の圧縮比により160PS／6200rpmを発生。シトロエンSM用の5速MTを介して最高速度222km/h、0-400m加速15.0秒、0-97km/h加速6.8秒というパフォーマンスを発揮した。78年秋にフロントスポイラーを大型化し、インテリアがより豪華になるなど内外装のフェイスリフトと、ホイールがワイド化されるなどの改良を受けてS2となった。80年5月にはエンジンが2174ccに拡大されてシリーズ2.2に発展し、エスプリ・ターボも加わった。81年にS3に発展したのち、87年にはジウジアーロ・ルックから、社内でリデザインしたボディに衣替えした。

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