2003年2月発売（平成15年2月発売）
ロータスが誇る流麗なデザインのフラッグシップモデルがクーペスタイルのエスプリ。以前は2L直4エンジンもライアップしていたが、現在は3.5L V8エンジンのみとなっている。本国ではスポート350、V8 SE、V8 GTの3グレードが存在するが、日本に導入されるのはV8 SEのみ。このV8 SEのミッドに搭載されるエンジンは、挟み角90度のV型8気筒DOHC32バルブをツインターボで武装したもの。最高出力350bhp/トルク40.8kgを発生する。サスペンションはフロント/ダブルウイッシュボーン、リヤ/トランスバースリンク式。ともにスタビライザーを採用。フロントにはブレンボ製の4ポットキャリパーで制動されるディスクブレーキが装着される。フラッグシップのスポーツモデルゆえに、前/17インチ・後/18インチのOZレーシング製アルミホイール、スポーツレザーシート、MOMO製スポーツステアリング、ABSなどが標準で装備されている。組み合わされるミッションは5MTで、右ハンドルのみの設定となる。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ｖ８ ＳＥ | - | 3506cc | 2 | 5MT | ミッドシップ | 2名 | - | 10,500,000円 |
1999年9月発売（平成11年9月発売）
ロータスが誇る流麗なデザインのフラッグシップモデルがクーペスタイルのエスプリ。以前は2L直4エンジンもライアップしていたが、現在は3.5L V8エンジンのみとなっている。本国ではスポート350、V8 SE、V8 GTの3グレードが存在するが、日本に導入されるのはV8 SEのみ。このV8 SEのミッドに搭載されるエンジンは、挟み角90度のV型8気筒DOHC32バルブをツインターボで武装したもの。最高出力350bhp/トルク40.8kgを発生する。サスペンションはフロント/ダブルウイッシュボーン、リヤ/トランスバースリンク式。ともにスタビライザーを採用。フロントにはブレンボ製の4ポットキャリパーで制動されるディスクブレーキが装着される。フラッグシップのスポーツモデルゆえに、前/17インチ・後/18インチのOZレーシング製アルミホイール、スポーツレザーシート、MOMO製スポーツステアリング、ABSなどが標準で装備されている。組み合わされるミッションは5MTで、右ハンドルのみの設定となる。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ｖ８ ＳＥ | - | 3506cc | 2 | 5MT | ミッドシップ | 2名 | - | 11,800,000円 |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。