1960年代は名作ギブリを擁してフェラーリ・デイトナ、ランボルギーニ・ミウラと三つ巴の最速争いを繰り広げたマセラーティだが、'70年代を迎えるとフェラーリは365GT4/BB、ランボルギーニはカウンタックを投入し、イタリアのエキゾチックカーの世界はミドシップ時代に突入しようとしていた。その機運を察したマセラーティは従来、新技術の導入には慎重だったが、この時ばかりは負けじとばかりに、カウンタックLP500と同じ'71年のジュネーブショーにミドシップスポーツのボーラを出品する。デビュー当初は、何故かギブリの最強版5000SS用のエンジンは搭載されず、4709ccから310PSを発揮するとされた。しかし、マキシマムスピードについてはギブリと同様、280km/hを公表していた。'76年からはフルスケールの4931ccユニットも追加される。ボーラ最大の技術的特徴は、当時の親会社、シトロエンのハイドロニューマティックの技術がブレーキ、ポップアップ式のヘッドランプ昇降、パワー・ウィンドー／シートなどに導入されたことだろう。2600mmのホイールベースを巧みに昇華し、スタイリッシュに仕立てたモノコックボディは独立して間もないジウジアーロ率いるイタル・デザイン製で、ステンレス製のルーフがアピアランス上最大の特徴である。ギブリ時代はライバルたちと比べてスペックでは見劣りしても、極めて高度なリファインメントとボディ内外のクォリティ、ボディデザインの魅力で充分太刀打ちできたが、ボーラではやはり12気筒エンジンを持たないこと、ややアグレッシブさに欠けるスタイリングが仇となったのか、販売実績は決して芳しいものではなかった。'78年頃に、デ・トマゾ・グループ入りで転換した経営方針によって生産を終える。

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