マセラーティ空前の大ヒット作ギブリも、'70年代に入って競争力が低下したという事実は否めず、先ず'71年にギブリのピュアスポーツとしての資質を特化して発展させたミドシップの後継車、ボーラがデビューした。そして、翌'72年トリノショーにデビューしたカムジンは、当時のマセラーティの最高級スーパースポーツであったという特質を受け継いだフロントエンジンの超豪華グラントゥリズモである。基本コンポーネンツはギブリと共通で、450S直系のV8エンジンを搭載する。マセラーティの最上級モデルということで、ボーラにも与えられなかった320PSを発揮する4931ccのエンジンがデビュー当初から与えられ、275km/hの最高時速を公表していた。2550mmのホイールベースはギブリと共通だが、リアサスペンションをダブルウィッシュボーンによる独立懸架化してデフを固定すると同時に、リアトレッドを大幅に広げてスペースを稼ぎ出し、＋2シートを押し込むことに成功した。またカムジンでは、ボーラのブレーキやシート以外にも、パワーステアリングやブレーキシステムにも、当時の親会社シトロエン特許のハイドロニューマティックが大々的に導入された。ボディスタイリングは、ギブリを手掛けたカロッツェリア・ギアがフォード傘下となったため依頼が不可能となり、カムジンではベルトーネに委託された。同社のチーフ、マルチェッロ・ガンディーニの作品らしく強烈なウェッジシェイプスタイルをとるためリアデッキは極端に高くなり、それによって後方視界が妨げられないように、リアのエンドパネルは着色ガラス製とされた。2＋2となったカムジンは、大ヒット作ギブリだけでなく、'75年を持ってフェードアウトしたインディのマーケット継承も期待されたが、デビュー時には運悪く第一次オイルショックと重なった影響もあったせいか、そのいずれも果たすことなく商業的には失敗、ごく少数の生産に終わっている。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (名称なし) | - | 4931cc | 2 | 5速MT | FF | 4 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
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2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
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保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。