デ・トマゾ・グループの傘下に入って１年後の'76年秋、2ドアのビッグクーペ、キャラミに次いで発表された三代目クアトロポルテ。生産準備に手間取り、実際のデリバリーは'79年まで持ち越された。キャラミほど露骨ではないが、このクアトロポルテもデ・トマゾの大型4ドア・サルーン“ドーヴィル”のフロアパンを若干のホイールベース延長と共に流用した。したがって、前後ダブルウィッシュボーンのサスペンション、リアがインボードの4輪ディスクブレーキなどはすべてドービルを短縮したデ・トマゾ・ロンシャンをベースとしたキャラミと共用である。そのシャシーにイタル・デザインがマセラーティ・シャシー上に製作したデザインスタディ“メディチ”をデザインテーマとした全長4.9メートル級の大型4ドアサルーンボディを架装、伝統のマセラーティV8を搭載したのが、このクルマの基本的な成り立ちである。元をただせば'50年代の超弩級レーシングスポーツ、450Sに端を発するV8・4カムユニットは、先代同様4.2リットルが選択された。エミッションコントロールに備えて少々デチューンされたものの、依然255PSは確保していた。更に、キャラミ同様4.9リットルも選択可能となった。1900kgの超ヘビー級ボディにも4.9リットルのパワーは充分以上のもので、5速マニュアルと組み合わされた場合には230km/hのマキシマムスピードを誇称、世界最速サルーンの栄冠は維持された。クアトロポルテのもう一つの特徴は、やや華美なほどに豪華なインテリアで、これはこの後小型のビトゥルボにも移植され、マセラーティの新たなアイデンティティとなった。'86年に、エンジンを4.9リットルに統一、内／外装を更に豪華絢爛に仕立てたロイヤルに進化を遂げる。

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