デ・トマゾ・グループの傘下に入って1年後の'76年秋、2ドアのビッグクーペ、キャラミに次いで発表された三代目クアトロポルテ。生産準備に手間取り、実際のデリバリーは'79年まで持ち越された。キャラミほど露骨ではないが、このクアトロポルテもデ・トマゾの大型4ドアサルーン“ドービル”のフロアパンを若干のホイールベース延長と共に流用した。したがって、前後ダブルウィッシュボーンのサスペンション、リアのインボード4輪ディスクブレーキなどはすべてドービルを短縮したデ・トマゾ・ロンシャンをベースとしたキャラミと共用である。そのシャシーにイタル・デザインがマセラーティ・シャシー上に製作したデザインスタディ“メディチ”をデザインテーマとした全長4.9メートル級の大型4ドアサルーンボディを架装、伝統のマセラーティV8を搭載したのが、このクルマの基本的な成り立ちである。元をただせば'50年代の超弩級レーシングスポーツ、450Sに端を発するV8・4カムユニットは、先代同様4.2リットルが選択された。エミッションコントロールに備えて少々デチューンされたものの、依然255PSは確保していた。更に、キャラミ同様4.9リットルも選択可能となった。1900kgの超ヘビー級ボディにも4.9リットルのパワーは充分以上のもので、5速マニュアルと組み合わされた場合には230km/hのマキシマムスピードを誇称、世界最速サルーンの栄冠は維持された。クアトロポルテのもう一つの特徴は、やや華美なほどに豪華なインテリアで、これはこの後小型のビトゥルボにも移植され、マセラーティの新たなアイデンティティとなった。'86年に、エンジンを4.9リットルに統一、内／外装を更に豪華絢爛に仕立てたロイヤルに進化を遂げる。カムカバーを赤く結晶塗装されたV8・4カム4931ccは、依然4基のキャブレターを使用することまでクアトロポルテ時代のオプションユニットと変わらないが、新たに圧縮比のアップで300PSまでチューンされた。ロイヤルでは変速機はATに一本化されたが、ストッピングパワーの確保のためにディスクブレーキはベンチレーテッドに格上げされた。'90年代に入ると、元より少なかった生産はますます減少、'94年に4代目クアトロポルテがデビューする頃にはほとんど受注生産に近い状況となっていた。

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