フルラインメーカーを目指すマツダが、75年6月に送り出したフラッグシップ。需要の限られた大型車ゆえ、新車開発における膨大な投資を避けるために既存のボディ／シャシーを外国から購入、それに自社製のパワートレーンを搭載するというわが国では珍しい手法で造られた。具体的にはオーストラリアのGMホールデン社から購入したインターミディエイトクラスのホールデンHJプレミアのボディ／シャシーをそのまま流用し、マツダ最大のロータリーユニットである13B型を搭載したものである。トランスミッションはコラムシフトの3速AT（JATCO製）のみで、選択肢としては前席の違いによりセパレートタイプ（5人乗り）とベンチタイプ（6人乗り）があるだけだった。装備は豪華そのもので、マルチタイプエアコン、パワーステアリング、パワーウィンドー、パワードアロック、リモコンフェンダーミラー／トランクオープナー、カセット付きAM／FMステレオラジオなどを標準で備えていた。デビュー時から50年排ガス規制に対応していたが、75年10月には51年規制をクリア、77年8月にはグリルやダッシュボードなどに小変更を施された。発売当初は月販100台の目標には届かぬものの、販売台数ではライバルであるセンチュリーを凌ぎプレジデントに迫る勢いを見せたが、79年には月に数台と落ち込み、受注生産となって事実上消滅した。

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