スズキ・エブリイワゴンのOEM（相手先ブランド製造）となるのが、マツダ・スクラムワゴン。セミキャブオーバータイプのボディを採用したハイルーフ仕様の軽1ボックス。フロントミッドシップエンジンレイアウトにより、前後約50対50という理想的な重量配分を実現している。搭載エンジンは、64馬力の直列3気筒DOHCインタークーラーターボと49馬力のノンターボ。駆動方式は後輪駆動の2WDとターボ車にはフルタイム4WD、NA車にはパートタイム4WDが設定される。サスペンションはフロントにマクファーソンストラット、リヤにアイソレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L）を採用し、スタビライザーをフロントに奢る。グレード展開は、エアロモデルのSTAND OFF（スタンドオフ）エアロターボPZ、スタンドオフターボ、NAエンジン搭載ベーシックモデルのスタンドオフの3グレード。ターボの2グレードは足元に大きなスペースが生まれるインパネシフト4速ATのみ、スタンドオフはフロア3速ATか5速MTが組み合わされる。リヤシートは5対5の分割可倒式で、独立してスライドやリクライニングも可能。乗用ワゴンとする事により、ゆったりとした後席2名分の居住空間を確保している。安全装備としてデュアルエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー&ロードリミッター付きシートベルトを全車に標準で装着する。

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スズキ・エブリイワゴンのOEMとなるのが、マツダ・スクラムワゴン。セミキャブオーバータイプのボディを採用したハイルーフ仕様の軽1ボックス。フロントミッドシップエンジンレイアウトにより、前後約50対50という理想的な重量配分を実現している。搭載エンジンは64馬力の直3DOHCインタークーラーターボと49馬力のノンターボ。駆動方式は後輪駆動の2WDとターボ車にはフルタイム4WD、NA車にはパートタイム4WDが設定される。サスペンションはフロントにマクファーソンストラット、リヤにアイソレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L）を採用し、スタビライザーをフロントに奢る。グレード展開はエアロモデルのSTAND OFF（スタンドオフ）エアロターボPZ、スタンドオフターボ、NAエンジン搭載ベーシックモデルのスタンドオフの3グレード。ターボの2グレードは足元に大きなスペースが生まれるインパネシフト4ATのみ、スタンドオフはフロア3ATか5MTが組み合わされる。リヤシートは5対5の分割可倒式で、独立してスライドやリクライニングも可能。乗用ワゴンとする事により、ゆったりとした後席2名分の居住空間を確保している。安全装備としてデュアルエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー&ロードリミッター付きシートベルトを全車に標準で装着する。

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スズキ・エブリイワゴンのOEMとなるのが、マツダ・スクラムワゴン。セミキャブオーバータイプのボディを採用したハイルーフ仕様の軽1ボックス。フロントミッドシップエンジンレイアウトにより、前後約50対50という理想的な重量配分を実現している。搭載エンジンは64馬力の直3DOHCインタークーラーターボと49馬力のノンターボ。駆動方式は後輪駆動の2WDとターボ車にはフルタイム4WD、NA車にはパートタイム4WDが設定される。サスペンションはフロントにマクファーソンストラット、リヤにアイソレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L）を採用し、スタビライザーをフロントに奢る。グレード展開はエアロモデルのSTAND OFF（スタンドオフ）エアロターボPZ、スタンドオフターボ、NAエンジン搭載ベーシックモデルのスタンドオフの3グレード。ターボの2グレードは足元に大きなスペースが生まれるインパネシフト4ATのみ、スタンドオフはフロア3ATか5MTが組み合わされる。リヤシートは5対5の分割可倒式で、独立してスライドやリクライニングも可能。乗用ワゴンとする事により、ゆったりとした後席2名分の居住空間を確保している。安全装備としてデュアルエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー&ロードリミッター付きシートベルトを全車に標準で装着する。

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スズキ・エブリイワゴンのOEMとなるのが、このスクラムワゴン。セミキャブオーバータイプのボディを採用した軽1ボックス。フロントミッドシップエンジンレイアウトにより、前後約50対50という理想的な重量配分を実現している。搭載エンジンは64馬力の直3DOHCインタークーラーターボと49馬力の直3DOHC。駆動方式は後輪駆動の2WDとターボ車にはフルタイム4WD、NA車にはパートタイム4WDが設定される。サスペンションはフロントにマクファーソンストラット、リヤにアイソレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L）を採用し、スタビライザーをフロントに奢る。グレード展開はエアロモデルのSTAND OFF（スタンドオフ）エアロターボPZ、ロールーフ仕様も選べるスタンドオフターボ、NAエンジン搭載ベーシックモデルのスタンドオフの3グレード4タイプ。ターボの2グレードはインパネシフト4ATのみ、スタンドオフはフロア3ATか5MTが組み合わされる。リヤシートは5対5の分割可倒式で、独立してスライドやリクライニングも可能。乗用ワゴンとする事により、ゆったりとした後席2名分の居住空間を確保している。安全装備としてデュアルエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー&ロードリミッター付きシートベルトを全車に標準で装着する。

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スズキ・エブリィワゴンのOEMとなるのが、このスクラムワゴン。セミキャブオーバータイプのボディを採用することで、大人4人がゆっくりくつろげる空間を確保し、またフロントミッドシップレイアウトにより、前後、約50対50という理想的な重量配分も実現している。搭載エンジンは64馬力のシングルカムターボのみ。駆動方式は後輪駆動の2WDと駆動力を前後のタイヤへ自動配分するフルタイム4WDの2種。サスペンションはフロントにマクファーソンストラット、リヤにアイソレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L）を採用し、スタビライザーをフロントに奢る。グレード展開は2WD/4WDともに4ATのみの設定となるSTAND OFFエアロターボS、2WD/4WDともに5MT、4ATの両タイプのミッションが選べるSTAND OFFターボの2グレード。リヤシートは5対5の分割可倒式で、独立してスライドも可能。安全装備としてデュアルエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー&ロードリミッター付きシートベルトを全車に標準で装着する。

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スズキ・エブリィワゴンのOEMとなるのが、このスクラムワゴン。セミキャブオーバータイプのボディを採用することで、大人4人がゆっくりくつろげる空間を確保し、またフロントミッドシップレイアウトにより、前後、約50対50という理想的な重量配分も実現している。搭載エンジンは64馬力のシングルカムターボのみ。駆動方式は後輪駆動の2WDと駆動力を前後のタイヤへ自動配分するフルタイム4WDの2種。サスペンションはフロントにマクファーソンストラット、リヤにアイソレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L）を採用し、スタビライザーをフロントに奢る。グレード展開は2WD・4WDともに4ATのみの設定となるSTAND OFFエアロターボS、2WD・4WDともに5MT、4ATの両タイプのミッションが選べるSTAND OFFターボの2グレード。ダブルエアバッグ、ABS、ロードリミッター付きシートベルトを全車に標準装備する。

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