モーリス1100や、特に我が国で人気の高いバンデン・プラ・プリンセスに代表されるADO16シリーズ、そしてその直接の後継となるオースティン・アレグロは、'80年代を迎えて、新たに全くの新設計となる後継車、マエストロにバトンを引き継いだ。MGマエストロは、そのMG版として1983年オースティン版と同時に発売された。12年ものブランクはあるが、'60年代ブリティッシュスポーツサルーンの傑作、MG1100／1300の精神的後継車という位置付けであった。とはいえ英国製スポーツサルーンらしい、本革張りのシートやウォルナットの計器盤などは一切用意されず、リアのスポイラーと、前後のバンパーからボディサイドを1周する赤いピンストライプ、同じく内装のトリムに配される赤いストライプのみが、MG版であることの証明に過ぎなかった。エンジンはマエストロ用に新設計されたRタイプ直列4気筒SOHC1598ccに、2基のウェバーキャブレターを組み合わせるという古典的なチューンで102PSを発揮した。ただし'84年からのモデルは、エミッションコントロールなどの問題から2リットルの直4SOHCインジェクションユニットを搭載する2.0EFIに変更された。日本仕様も、当初は通常の1.6リットルキャブレター付きユニットの予定だったのが、急遽2.0EFIとされてしまった。'89年には、MGモンテーゴ譲りの2リットルのターボユニットを搭載したマエストロ・ターボも追加、少数ながら販売された。'86年にBLカーズはローバー・グループに改名、生産車はすべてローバー・ブランドとされることが決定されたため、'91年を以って生産を終える。

全文を表示する

閉じる