69年の東京モーターショーにギャランGTX-1の名で参考出品されたのち1年間の開発を経て、70年11月、ギャランGTOの名のもとに発売されたスポーツクーペ。フェラーリやポンティアックでもおなじみのGTOとはGrande Tourismo Omologare（イタリア語）の略で、真のグランツーリスモといった意味である。ベースとなったギャラン・ハードトップと比べボディは少し広く低く、アメリカンマッスルカーの縮小版といった感じの派手なスタイリングが最大のセールスポイント。発売当初のバリエーションはSOHC1.6リッターエンジンを積んだMI、そのツインキャブ版のMII、そして最上位のMRは三菱の市販車としては初のDOHC1.6リッターユニットを搭載した、これまた三菱初の5速ギアボックスを介して、国産1.6リッター級としては最速のマキシマム200km/hを豪語していた。72年2月にはギャランAIIが16L（1600）に拡大されたのを受けて、MRを除きSOHC1700にスケールアップした17Xシリーズ（XI／XII）となり、さらに73年1月には主力はSOHC2000に移行。75年2月には2000のエンジンがサイレントシャフト付きアストロン80に換装され、75年10月には一部車種が51年排ガス規制に適合するとともにノーズにエアダムが追加され、若返りを図った。76年5月に最後の小変更を受けたのち、同年12月、ギャランΛに後を譲った。

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