ニッサン初の前輪駆動車として1970年10月（発表は9月）にデビューした大衆車の意欲作、チェリーから派生したハッチバッククーペが、1971年9月誕生のチェリー・クーペ。メカニズムは先発のセダンと共通するが、外寸で80mm長く20mm幅広く65～70mm低い、「日本初のプレーンバックスタイル」とうたうスポーティーなテールゲート付クーペボディが最大の売りで、若者たちの人気を得た。定評あるA型エンジンは、988cc・58ps（キャブレター1基）と1171cc・68ps（同1基）またはX-1用ツインSUキャブレター付80psの3種を横置きに搭載し、前輪を駆動する。トランスミッションは4速MTのみ。足回りは4輪コイルの独立式。GLとX-1のLがつくグレードにはウッドリム製ステアリング／シフトノブ、レザートップが標準装備。ワークス体制でレースにも参戦した。1972年6月、セダン／クーペとも外観デザインの変更を含むマイナーチェンジを実施。1973年3月には足回りを固め、165/70HR13ラジアルタイヤを履き、オーバーフェンダーを装着（全幅は1550mmに拡大）したクーペX-1・Rを追加設定。ツインSUキャブで80psのエンジン、160km/hの最高速度、0-400m加速16.8秒のデータは従来通りだった。1973年10月にもフェイスリフトなどを行ない、ヨーロピアンインテリア仕様を新設。1974年9月、フルチェンジを受けてチェリーF-IIに生まれ変わった。写真はX-1・L（手前）とGL・L。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| クーペX-1・L | - | 1171cc | 3 | 4速MT フロア | FF | 5 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。