マーチは、第二次オイルショックと“省エネブーム”で、大衆の耳目がコンパクトカーに寄せられていた当時、1300ccのパルサーがボトムレンジだった日産が“リッターカー”市場に送り込んだ期待のニューモデルであった。1981年のモーターショーに“NX018”という社内コードネームのまま参考出品、かつてのサニーのような一般公募によって“マーチ”と名付けられ、1982年10月に正式発売された。完全新設計の直列4気筒SOHC・1リットルエンジンを横置き（ダンテ・ジアコーザ式）に搭載、4／5速MTないしは3速ATと組み合わせた。ボディデザインは、イタリアのイタルデザイン社の手によるものとも噂されるが、真偽のほどは明らかにされていない。発売当初は、3ドアHBのみのシリーズ構成だったが、翌1983年9月には5ドアが追加された。また、1980年代後半に国内市場で吹き荒れたパワーウォーズに呼応して、1985年2月には“ターボ”、さらに1989年1月にはターボ＋スーパーチャージャー付の“スーパーターボ”も追加されている。また、Be-1（1987年）、パオ（1989年）、フィガロ（1991年）など一連の“パイクカー”のベースになったことでも知られる。日本の量産モデルでは極めて珍しい、約10年という長いモデルレンジを終え、1992年1月デビューの新型にあとを譲った。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| G | - | 987cc | 3 | 4／5速MT フロア | FF | 5 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。