9代目となる日産を代表するスポーツセダン＆クーペ、R33スカイライン。全車3ナンバーとした4ドアセダンタイプと2ドアクーペを設定する。エンジンは、直列6気筒（ストレートシックス）ユニット、2L SOHCと2.5L DOHC、同DOHCターボ、それにGT-R専用の2.6L DOHCツインターボ。サスペンションは熟成した4輪マルチリンク、2ドアクーペのみ電子制御アクティブLSD装着車を設定する。2L搭載（HR33）は、「GTS」/「GTSタイプS」/「GTSタイプX」、2.5L搭載（ER33）に「GTS25タイプS」、ターボモデル（ECR33）「GTS25tタイプM」、フルタイム4WD方式の2.5L（ENR33）「GTS-4」をラインアップ。今回、安全装備を一層充実、ABSやロングライフ撥水フロントガラスを全車に標準装備した。GT-Rはそれらに加えて、キセノンヘッドランプ採用やボディの剛性アップ、冷却効率の向上なども図られ、R33型GT-Rの最終モデルとなった。

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9代目となる日産を代表するスポーツセダン＆クーペ、R33スカイライン。全車3ナンバーとした4ドアセダンタイプと2ドアクーペを設定する。エンジンは、直列6気筒（ストレートシックス）ユニット、2L SOHCと2.5L DOHC、同DOHCターボ、それにGT-R専用の2.6L DOHCツインターボ。サスペンションは熟成した4輪マルチリンク、2ドアクーペのみ電子制御アクティブLSD装着車を設定する。2L搭載（HR33）は、「GTS」/「GTSタイプS」/「GTSタイプX」、2.5L搭載（ER33）に「GTS25タイプX」、「GTS25タイプS/S」、ターボモデル（ECR33）「GTS25tタイプM スペック･I」/「GTS25tタイプM スペック･II」、フルタイム4WD方式の2.5L（ENR33）「GTS-4」/「GTS-4タイプX」をラインアップ。特別仕様車4ドアセダン「GTSタイプXリミテッド」、「GTS25タイプXリミテッド」は、それぞれ2L SOHC（RB20E）搭載GTSタイプX、2.5L DOHC（RB25DE）搭載GTS25タイプXをベースとする装備充実モデル。

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アクティブLSD付き進化版アテーサ、直列6気筒 2.6L DOHCツインターボ（RB26DETT）搭載の9代目「GT-R」（BCNR33）に、ル・マン出場記念モデルが追加。限定車「GT-R Vスペック LMリミテッド」/「GT-R LMリミテッド」で、エクステリアは専用色「チャンピオンブルー」、フードトップモール、カーボンセンターリヤスポイラー、専用ステッカーなどを装備し、標準車にカーボンのリヤスポイラーをオプションで装着する。2カ月間の期間限定販売モデル。

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9代目となる日産を代表するスポーツセダン＆クーペ、R33スカイライン。全車3ナンバーとした4ドアセダンタイプと2ドアクーペを設定する。エンジンは、直列6気筒（ストレートシックス）ユニット、2L SOHCと2.5L DOHC、同DOHCターボ、それにGT-R専用の2.6L DOHCツインターボ。サスペンションは熟成した4輪マルチリンク、2ドアクーペのみ電子制御アクティブLSD装着車を設定する。2L搭載（HR33）は、「GTS」/「GTSタイプS」/「GTSタイプX」、2.5L搭載（ER33）に「GTS25タイプX」、「GTS25タイプS/S」、ターボモデル（ECR33）「GTS25tタイプM スペック･I」/「GTS25tタイプM スペック･II」、フルタイム4WD方式の2.5L（ENR33）「GTS-4」/「GTS-4タイプX」をラインアップ。GTS25タイプS/Sは、16インチタイヤ＆アルミホイールを装着など、スポーツ性を高めた新グレード。今回、安全装備を充実、デュアルエアバッグを全車に標準装備した。

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R33スカイラインのNISMO（ニスモ）バージョン、「GTS25t TypeM ニスモ」。直列6気筒DOHC24バルブターボ（RB25DET）の250馬力ユニット搭載車をベースに、外観をスポーティに仕上げたスペシャルモデル。一方、「GTS25タイプG エアロ」/「GTSタイプG エアロ」を設定。こちらは4ドアセダン+2L OHCエンジン搭載の「GTSタイプG」、2.5L DOHC「GTS25タイプG」をベースとしたエアロスポーツモデル。navanのパーツを装備する。

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4代目となるR33型「GT-R」は、レギュラーグレードデビューから遅れること約1年半ののち、1995年1月誕生した。C10、C110、R32の伝統的モデルから進化、エンジンはR32型と同じ、直列6気筒ツインターボ（RB26DETT）+5速マニュアルのみ。コンピュータ制御の見直しなどによりトルクアップが図られ、280ps/37.5kg-mを発生させる。4輪マルチリンクサスペンション、ブレンボ製ブレーキシステム、「アテーサE-TSプロ」と呼ばれるフルタイム4WDシステムを採用する（Vスペックのみ）など、スポーツ性能を極める。装備の見直しや省略した軽量化・耐久力向上させたN1レース用ベースモデルも設定する。

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9代目R33スカイライン、4ドアセダンに今回「GTS25tタイプG リミテッド」を設定。2.5L DOHC（RB25DE）エンジン搭載の「GTS25タイプG」をベースにターボを搭載、上級タイヤ＆アルミ、ビスカスLSD、ブースト計など走りの装備を加えた。

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スカイライン（BNR32型）GT-Rは、スポーティな2ドアクーペボディに、レギュラーモデルに対して、一層磨きのかかった迫力ある1755mmのワイドボディは、5速ミッションを介して、電子制御トルクスプリット4WD（アテーサE-TS）方式をとる。パワーユニットはRB26DETT型、直列6気筒DOHC 2.6Lエンジンに大型インタークーラー、6連スロットルチャンバー、ツインセラミックターボ、プレス型ストレートマフラーなど凝縮されたテクノロジーにより280馬力/36.0kgmの出力&トルクを発生。全日本ツーリングカー選手権で4連覇を果たし、記念モデルとなる「VスペックII（V・specII）」は、前後マルチリンクサスペンションに17インチ鍛造アルミ+45偏平タイヤ（245/45ZR17）、ブレンボ製ブレーキシステムを装着する。

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全車3ナンバーとなった9代目R33スカイラインに、今回「GTSタイプG リミテッド」を設定。4ドアセダン+2L OHCエンジン搭載の「GTSタイプG」をベースに、上級タイヤ＆アルミ、リモコンキーなど充実装備とした。

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ボディは大型化、全車3ナンバーとなった9代目R33スカイライン。居住性の向上が図られた2ドアスポーツクーペと4ドアスポーツセダンの2タイプを用意する。エンジンは、直列6気筒2L SOHCと2.5L DOHC、同DOHCターボ。サスペンションは熟成した4輪マルチリンク、2ドアクーペのみ電子制御アクティブLSD装着車を設定。

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ボディは大型化、全車3ナンバーとなった9代目R33スカイライン。居住性の向上が図られた2ドアスポーツクーペと4ドアスポーツセダンの2タイプを用意する。エンジンは、直列6気筒2L SOHCと2.5L DOHC、同DOHCターボ。サスペンションは熟成した4輪マルチリンク、2ドアクーペのみ電子制御アクティブLSD装着車を設定。パワーユニットにRB26DETT型、直列6気筒DOHC 2.6Lエンジンに大型インタークーラー、6連スロットルチャンバー、ツインセラミックターボ、プレス型ストレートマフラーなど凝縮されたテクノロジーにより280馬力/36.0kgmの出力&トルクを発生する「GT-R」は、R32型を継続する。マイナーチェンジにより、踏力の軽減と切れのよさを実現したプル式クラッチの採用、シンクロメッシュの改良によるミッションの信頼性向上、17インチアルミホイール＋タイヤとブレンボ社製ブレーキシステムを備え、アテーサE-TSのセッティングし直された「GT-R Vスペック」が追加された。

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