63年のフランクフルトショーでデビューした1000は、プリンツ4をひと回り大型化したボディのリアに、空冷直4SOHC996ccエンジンを載せた上級モデルである。65年夏には1000をベースとする高性能版が2種追加された。ひとつはエンジンを1085cc、55PSに拡大強化し、前輪にディスクブレーキを装備、室内にはタコメーターやスポーツステアリングが奢られたTTであり、もうひとつは996ccのまま（レースで1リッター以下のクラスに出場するため）10.5の高圧縮比と2基のソレックス・ツインチョークキャブレターなどで83PSまでハイチューンしたホッテストモデルのTTSである。同年秋には1000のホイールベース／全長を200mm前後延長、ダミーのフロントグリルを装着したボディに、TTと同じ1085ccながらチューンを53PSに抑えたエンジンを搭載した110が追加された。66年には110がエンジンを1177ccに拡大強化した110SCに発展、やがて名称も1200に改められたのち、71年にはオートクラッチが装着可能となった。いっぽうTTも68年にはエンジンがツインキャブを装着して78PSを発生する1177ccに換装された。いずれも69年にアウディ-アウト・ウニオンとの合併を機にモディファイを受け、フロントの意匠が変更されている。72年、アウディ-NSU-アウト・ウニオンAGとして初めての新型車、アウディ80の登場によって、58年のプリンツに始まるNSUの空冷リアエンジンシリーズは姿を消すこととなる。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (名称なし) | - | 1177cc | 2 | 4速MT フロア | RR | 5 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
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2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
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保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。