73年８月、８年ぶりにモデルチェンジした４代目カデット。ボディは一新され、足回りも改良されたが、その性格は歴代モデルと何ら変わることなく、徹底的にコンベンショナルで、実用に徹しながらも時流に即した小型大衆車だった。またGMのグローバルカー構想（Tカー･プロジェクト）の中核をなすモデルとして開発され、ボォクスホール･シェベェット、シボレー･シェベェット、いすゞジェミニといったグループ内の兄弟車とボディを共有していた。ウェストラインを低く、ウィンドー面積を大きくとったシンプルなボディは２／４ドアセダン、クーペ、３ドアワゴン（キャラバン）の４種。パワーユニットは旧型から受け継いだ直４OHV1196ccで、ノーマル（52PS）とS（60PS）の２種のチューンがあり、ほかに税制対策として993cc･48PSが用意された。サスペンションは前がダブルウィッシュボーン／コイルとなり、後ろは従来どおりパナールロッド付きの４リンク／コイル。75年５月にはすでにヴォクスホール版に存在していた２ドア＋テールゲートのハッチバックセダンをシティの名で加え、同年秋には高性能バージョンのGT/Eが登場。これはクーペボディにマンタGT/E用の直４SOHC1897cc･105PSを積み、足回りを固め、内外装にスポーティーな装備を施すというかつてのラリーカデットの文法に従ったモデルで、77年にはエンジンを1979cc115PSに強化したGT/E2に発展。さらにGT/E2の装備を簡素化し、1.6／２リッターユニットを搭載した“オペルラリー”（カデットは付かない）もあった。また76年３月には２ドアセダンをベースに、取り外しできるルーフと折り畳み式リア･ウィンドーを備え、オープンエア･モータリングが楽しめるアエロが加わった（78年終了）。79年秋にモデルチェンジしてFFの５代目となる。

全文を表示する

閉じる