79年９月、７年振りにフルモデルチェンジしたカデットはドラスティックな変貌を遂げた。コンベンショナルなフロントエンジン／リアドライブの３ボックスセダンから、ヨーロッパ産小型車のスタンダードとなっているFWD２ボックスへと変身したのである。最大のライバルであるVWゴルフよりひとまわり大きくされたボディは２ボックススタイルを採るが、テールゲートを持つ３／５ドアのほかに、保守派のためにテールゲートのない２／４ドアも用意。３／５ドアワゴンも含めてボディは計６種となる。機構面で最大の特徴はオペルが初めて手掛けたFWDだが、横置きされて前輪を駆動するパワーユニットは先代から受け継いだ直４OHV1196cc･53PS、同60PSのほか、この新型のために開発され、ひと足先にマンタに載せられていた直4SOHC1297cc･60PSと同75PSの４種。当初用意されたギアボックスは4MTのみだった。サスペンションもまったくの新設計で、前がマクファーソンストラット／コイルの独立、後ろがコイルで吊った左右のトレーリングアームをビームアクスルで結んだ半独立ともいうべきものだった。80年にはヴォヤージュ（Voyage）と呼ばれる高級仕様のワゴンが加わり、81年５月に3ATが選べるようになった。さらに同年秋には次期アスコナ用として開発された直４SOHC1598cc･90psユニットが新設され、82年には直４SOHC1598cc･54psのディーゼル･エンジンもラインナップされた。また83年にはGT/Eを名乗る高性能版が登場。エアロパーツで武装したボディにインジェクションを装着した1796cc115psユニットを搭載し、最高速度187km/hに達するゴルフGTIイーターだった。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 | 定員 | 燃費 ※ | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.3SR | - | 1297cc | 3 | 4速MT フロア | FF | 5 | - | - |
燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
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実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
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保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。