スペインの国策会社からスタート、主にトラックなどを生産していたE.N.A.S.A.が’48年に突然発表した稀代のスーパースポーツ。かつてアルファ・ロメオで設計チームの責任者を務めたスペイン人設計者、ウィニフレード・リカルトが手がけた。スペインのフランコ・ファシスト政権の国威誇示、産業振興を図ろうとした政策と、アルファ・ロメオ時代に犬猿の仲だったエンツォ・フェラーリに対するリカルトの対抗意識が合致、史上稀に見る超弩級スーパースポーツが実現してしまった。V型8気筒4カムシャフトのエンジン、前後の重量配分の最適化を狙ったトランスアクスルのドライブトレーン、アルファ・ロメオ時代に試作・実験車“ガゼッラ”で試みたド・ディオン・アクスルなど、当時最新のグランプリマシーンの技術をそのままロードゴーイングスポーツカーに移植した凄まじいスーパースポーツである。リカルトが抱いたフェラーリへの執拗なまでの対抗心はエクステリア／インテリアにも表われ、ボディを飾るエンブレムには純銀、シフトノブには本物の象牙が使用されるという、正に呆れるばかりの贅沢なモデルだった。V8・4カムユニットは、当初2.5リットルでデビューしたが、その直後に2.8リットル、若干数ながら2.8リットル＋スーパーチャージャなどのパワーアップが図られたのち、最終的には3.2リットルNAに進化を遂げた。しかし、複雑すぎる構造でレースの成果も上がらない一方、ローリングシャシーの状態でもボディ付きのR-Rシルバー・レイス2台分にも相当した高価格もあって商業的には失敗、結局伝説と化してしまった。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (名称なし) | - | 3178cc | 2 | 5速MT フロア | FR | 2 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。