2004年4月発売(平成16年4月発売)
プジョーのアッパーミドルレンジモデルが406。同シリーズにはかっちりとしたセダン&ワゴンのブレーク、そしてピニンファリーナの手によるクーペの計3種のボディが用意されている。セダンとワゴンのエンジンは、135馬力の2L 直4DOHCと可変吸気バルブタイミングシステムが採用された206馬力の3L V6DOHC、セダン専用の158馬力の2.2L 直4DOHCの3タイプ。クーペは3L V6のみの設定。ミッションは全タイプとも4速ATで、セダンのみ2.2L搭載のスポーツグレードは5速マニュアルとなる。駆動方式はFF。サスペンションはフロント/ストラット、リヤ/マルチリンク方式を採用。3Lエンジン搭載モデルのシート、ステアリング、ATセレクターはレザー仕様で、フロントシートのみ電動式となる。安全装備として全車にデュアル&サイドエアバッグ、EBD(電子制御制動力分配機能)付ABS、ブレーキアシスト、滑りやすい路面でのコーナーリング時などエンジントルクや各ホイールのブレーキを制御行うESP(エレクトロニックスタビリティプログラム)は標準装備(グリフを除く)。盗難防止にイモビライザーを装備する。クーペは左右どちらのハンドルも用意。セダンスポーツは左、他は右ハンドルのみの設定となる。
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グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
クーペ | GH-D9CPV | 2946cc | 2 | 4AT | FF | 4名 | - | 4,882,500円 |
セダングリフ | GH-D9L4 | 1997cc | 4 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,286,500円 |
ブレークグリフ | GH-D9BRL4 | 1997cc | 5 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,444,000円 |
スポーツ | GH-D93FZ | 2230cc | 4 | 5MT | FF | 5名 | - | 3,328,500円 |
セダンV6 | GH-D9V | 2946cc | 4 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,874,500円 |
ブレークV6 | GH-D9BRV | 2946cc | 5 | 4AT | FF | 5名 | - | 4,032,000円 |
2003年9月発売(平成15年9月発売)
プジョーのアッパーミドルレンジモデルが406。同シリーズにはかっちりとしたセダン&ワゴンのブレーク、そしてピニンファリーナの手によるクーペの計3種のボディが用意されている。セダンとワゴンのエンジンは、135馬力の2L 直4DOHCと可変吸気バルブタイミングシステムが採用された206馬力の3L V6DOHC、セダン専用の158馬力の2.2L 直4DOHCの3タイプ。クーペは3L V6のみの設定。ミッションは全タイプとも4速ATで、セダンのみ2.2L搭載のスポーツグレードは5MTとなる。駆動方式はFF。サスペンションはフロント/ストラット、リヤ/マルチリンク方式を採用。3Lエンジン搭載モデルのシート、ステアリング、ATセレクターはレザー仕様で、フロントシートのみ電動式となる。今回406クーペの主な変更点として、エクステリアではフロントラジエターインテークが大型化され、丸型フロントフォグランプを組み込んだバンパーデザインとなり、フロントフェイスを一新した。またアルミホイールは5本スポークタイプに。インテリアではダッシュボード及びステアリングホイールに新たに2トーンカラートリムを採用、シートカラーと同色でコーディネートされた室内はよりスタイリッシュとなった。またセンターパネル部は光沢アルミ仕上げ、スポーティ感を高めている。機能面ではトランクルームにラゲッジネットを装備した他、活性炭入り花粉フィルターを新たに装着し、快適性も向上している。安全装備として全車にデュアル&サイドエアバッグ、EBD付きABS、フォースリミッター&プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着。盗難防止にイモビライザーを装備する。クーペは左右どちらのハンドルも用意。セダンスポーツは左、他は右ハンドルのみの設定となる。
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2003年8月発売(平成15年8月発売)
プジョーのアッパーミドルレンジモデルが406。同シリーズにはかっちりとしたセダン&ワゴンのブレーク、そしてピニンファリーナの手によるクーペの計3種のボディが用意されている。クーペは3L V6のみの設定。ミッションは全タイプとも4速ATで、セダンのみ2.2L搭載のスポーツグレードは5MTとなる。駆動方式はFF。サスペンションはフロント/ストラット、リヤ/マルチリンク方式を採用。3Lエンジン搭載モデルのシート、ステアリング、ATセレクターはレザー仕様で、フロントシートのみ電動式となる。今回のマイナーチェンジにより新型406クーペは、スポーティ志向のプジョーのモデルリーダーとして、その個性と商品力をよりダイナミックに際立たせた。外観スタイリングではフロントマスクを中心に大型化されたエアインテークを持つ新デザインのエアダムバンパーの採用でイメージを一新、またアルミホイールは5本スポークタイプに。インテリアではダッシュボード及びステアリングホイールに新たに2トーンカラートリムを採用、シートカラーと同色でコーディネートされた室内はよりスタイリッシュとなった。またセンターパネル部は光沢アルミ仕上げ、スポーティ感を高めている。機能面ではトランクルームにラゲッジネットを装備した他、活性炭入り花粉フィルターを新たに装着し、快適性も向上している。安全装備として全車にデュアル&サイドエアバッグ、EBD付きABS、フォースリミッター&プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着。盗難防止にイモビライザーを装備する。クーペは左右どちらのハンドルも用意。セダンスポーツは左、他は右ハンドルのみの設定となる。
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グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
クーペ | GH-D9CPV | 2946cc | 2 | 4AT | FF | 4名 | - | 4,650,000円 |
2003年4月発売(平成15年4月発売)
プジョーのアッパーミドルレンジモデルが406。同シリーズにはかっちりとしたセダン&ワゴンのブレーク、そしてピニンファリーナの手によるクーペの計3種のボディが用意されている。セダンとワゴンのエンジンは、206S16に搭載されている新開発135馬力の2L 直4DOHCと可変吸気バルブタイミングシステムが採用された206馬力の3L V6DOHC、新たに加わったセダン専用の158馬力の2.2L 直4DOHCの3タイプ。クーペは3L V6のみの設定。ミッションは全タイプとも4ATで、セダンのみ2.2L搭載のスポーツグレードは5MTとなる。駆動方式はFF。サスペンションはフロント/ストラット、リヤ/マルチリンク方式を採用。3Lエンジン搭載モデルのシート、ステアリング、ATセレクターはレザー仕様で、フロントシートのみ電動式となる。また、セダン、ブレークはもとよりクーペも分割可倒式のリヤシートを採用する。安全装備として全車にデュアル&サイドエアバッグ、EBD付きABS、フォースリミッター&プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着。盗難防止にイモビライザーを装備する。クーペは左右どちらのハンドルも用意。セダンスポーツは左、他は右ハンドルのみの設定となる。
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グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
クーペ | GH-D9CPV | 2946cc | 2 | 4AT | FF | 4名 | - | 4,600,000円 |
ブレークV6 | GH-D9BRV | 2946cc | 5 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,840,000円 |
セダンV6 | GH-D9V | 2946cc | 4 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,690,000円 |
スポーツ | GH-D93FZ | 2230cc | 4 | 5MT | FF | 5名 | - | 3,170,000円 |
セダングリフ | GH-D9L4 | 1997cc | 4 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,130,000円 |
ブレークグリフ | GH-D9BRL4 | 1997cc | 5 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,280,000円 |
2002年9月発売(平成14年9月発売)
プジョーのアッパーミドルレンジモデルが406。同シリーズにはかっちりとしたセダン&ワゴンのブレーク、そしてピニンファリーナの手によるクーペの計3種のボディが用意されている。セダンとワゴンのエンジンは、206S16に搭載されている新開発135馬力の2L 直4DOHCと可変吸気バルブタイミングシステムが採用された206馬力の3L V6DOHC、新たに加わったセダン専用の158馬力の2.2L 直4DOHCの3タイプ。クーペは3L V6のみの設定。ミッションは全タイプとも4ATで、セダンのみ2.2L搭載のスポーツグレードは5MTとなる。駆動方式はFF。サスペンションはフロント/ストラット、リヤ/マルチリンク方式を採用。3Lエンジン搭載モデルのシート、ステアリング、ATセレクターはレザー仕様で、フロントシートのみ電動式となる。また、セダン、ブレークはもとよりクーペも分割可倒式のリヤシートを採用する。安全装備として全車にデュアル&サイドエアバッグ、EBD付きABS、フォースリミッター&プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着。盗難防止にイモビライザーを装備する。クーペは左右どちらのハンドルも用意。セダンスポーツは左、他は右ハンドルのみの設定となる。V6搭載の3モデルは価格改定を行ない、競争力を高めている。
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2002年7月発売(平成14年7月発売)
プジョーのアッパーミドルレンジモデルが406。同シリーズにはかっちりとしたセダン&ワゴンのブレーク、そしてピニンファリーナの手によるクーペの計3種のボディが用意されている。セダンとワゴンのエンジンは、206S16に搭載されている新開発135馬力の2L 直4DOHCと可変吸気バルブタイミングシステムが採用された206馬力の3L V6DOHC、新たに加わったセダン専用の158馬力の2.2L 直4DOHCの3タイプ。クーペは3L V6のみの設定。ミッションは全タイプとも4ATで、セダンのみ2.2L搭載のスポーツグレードは5MTとなる。駆動方式はFF。サスペンションはフロント/ストラット、リヤ/マルチリンク方式を採用。3Lエンジン搭載モデルのシート、ステアリング、ATセレクターはレザー仕様で、フロントシートのみ電動式となる。また、セダン、ブレークはもとよりクーペも分割可倒式のリヤシートを採用する。安全装備として全車にデュアル&サイドエアバッグ、EBD付きABS、フォースリミッター&プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着。盗難防止にイモビライザーを装備する。クーペは左右どちらのハンドルも用意。セダンスポーツは左、他は右ハンドルのみの設定となる。
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グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
スポーツ | GF-D93FZ | 2230cc | 4 | 5MT | FF | 5名 | - | 3,170,000円 |
2002年1月発売(平成14年1月発売)
プジョーのアッパーミドルレンジモデルが406。「セダン」とワゴンの「ブレーク」、そしてピニンファリーナの手による「クーペ」の計3種のボディが用意されている。セダンとワゴンのエンジンは135馬力の2L直4DOHCと、可変吸気バルブタイミングシステムが採用された206馬力の3L V6DOHCの2タイプ。クーペはV6のみの設定。ミッションは全タイプとも4速ATで、駆動方式はFFとなる。サスペンションはフロント/ストラット、リヤ/マルチリンク方式を採用。今回、特別限定モデルとして「Voyage Package(ボワヤージュ・パッケージ)」を限定200台で設定。ベースとなるのは、排気量2LとV6 3Lの計4グレード。DVDカーナビを標準装着とし、V6シリーズにはナカミチ製MDプレイヤー、CDチェンジャーを装着。また2.0シリーズには純正のオーディオ、CDチェンジャーに加えて木目調A/Tシフトパネルを装着した。クーペは左右どちらのハンドルも用意。他は右ハンドルのみの設定となる。
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グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
セダン2.0 ボワヤージュ・パッケージ | GF-D9L4 | 1997cc | 4 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,115,000円 |
ブレーク2.0 ボワヤージュ・パッケージ | GF-D9BRL4 | 1997cc | 5 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,255,000円 |
セダンV6 ボワヤージュ・パッケージ | GF-D9V | 2946cc | 4 | 4AT | FF | 5名 | - | 4,210,000円 |
ブレークV6 ボワヤージュ・パッケージ | GF-D9BRV | 2946cc | 5 | 4AT | FF | 5名 | - | 4,350,000円 |
2001年7月発売(平成13年7月発売)
プジョーのアッパーミドルレンジモデルが406。同シリーズにはかっちりとしたセダン&ワゴンのブレーク、そしてピニンファリーナの手によるクーペの計3種のボディが用意されている。セダンとワゴンのエンジンは206S16に搭載されている新開発135馬力の2L直4DOHCと可変吸気バルブタイミングシステムが採用された206馬力の3L V6DOHCの2タイプ。クーペはV6のみの設定。ミッションは全タイプとも4ATで、駆動方式はFFとなる。サスペンションはフロント/ストラット、リヤ/マルチリンク方式を採用。3Lエンジン搭載モデルのシート、ステアリング、ATセレクターはレザー仕様で、フロントシートのみ電動式となる。また、セダン、ブレークはもとよりクーペも分割可倒式のリヤシートを採用する。安全装備として全車にデュアル&サイドエアバッグ、EBD付きABS、フォースリミッター&プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着。盗難防止にイモビライザーを装備する。クーペは左右どちらのハンドルも用意。他は右ハンドルのみの設定となる。なお、「シュペリアー・パッケージ」は2Lモデルをベースにする特別限定車。DVDナビゲーションシステム、革巻きステアリング、革巻きシフトノブ、さらに木目調ギアシフトパネルを特別装備している。
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グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
セダン2.0 シュペリアー・パッケージ | GF-D9L4 | 1997cc | 4 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,145,000円 |
ブレーク2.0 シュペリアー・パッケージ | GF-D9BRL4 | 1997cc | 5 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,285,000円 |
2001年5月発売(平成13年5月発売)
プジョーのアッパーミドルレンジモデルが406。同シリーズにはかっちりとしたセダン&ワゴンのブレーク、そしてピニンファリーナの手によるクーペの計3種のボディが用意されている。セダンとワゴンのエンジンは、206S16に搭載されている新開発135馬力の2L 直4DOHCと可変吸気バルブタイミングシステムが採用された206馬力の3L V6DOHC、新たに加わったセダン専用の158馬力の2.2L 直4DOHCの3タイプ。クーペは3L V6のみの設定。ミッションは全タイプとも4ATで、セダンのみ2.2L搭載のスポーツグレードは5MTとなる。駆動方式はFF。サスペンションはフロント/ストラット、リヤ/マルチリンク方式を採用。3Lエンジン搭載モデルのシート、ステアリング、ATセレクターはレザー仕様で、フロントシートのみ電動式となる。また、セダン、ブレークはもとよりクーペも分割可倒式のリヤシートを採用する。安全装備として全車にデュアル&サイドエアバッグ、EBD付きABS、フォースリミッター&プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着。盗難防止にイモビライザーを装備する。クーペは左右どちらのハンドルも用意。セダンスポーツは左、他は右ハンドルのみの設定となる。
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2000年5月発売(平成12年5月発売)
プジョーのアッパーミドルレンジモデルが406。同シリーズにはかっちりとしたセダン&ワゴンのブレーク、そしてピニンファリーナの手によるクーペの計3種のボディが用意されている。セダンとワゴンのエンジンは206S16に搭載されている新開発135馬力の2L直4DOHCと可変吸気バルブタイミングシステムが採用された206馬力の3L V6DOHCの2タイプ。クーペはV6のみの設定。ミッションは全タイプとも4ATで、駆動方式はFFとなる。サスペンションはフロント/ストラット、リヤ/マルチリンク方式を採用。3Lエンジン搭載モデルのシート、ステアリング、ATセレクターはレザー仕様で、フロントシートのみ電動式となる。また、セダン、ブレークはもとよりクーペも分割可倒式のリヤシートを採用する。安全装備として全車にデュアル&サイドエアバッグ、EBD付きABS、フォースリミッター&プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着。盗難防止にイモビライザーを装備する。クーペは左右どちらのハンドルも用意。他は右ハンドルのみの設定となる。
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2000年4月発売(平成12年4月発売)
プジョーのアッパーミドルレンジモデルが406。同シリーズにはかっちりとしたセダン&ワゴンのブレーク、そしてピニンファリーナの手によるクーペの計3種のボディが用意されている。セダンとワゴンのエンジンは206S16に搭載されている新開発135馬力の2L直4DOHCと可変吸気バルブタイミングシステムが採用された206馬力の3L V6DOHCの2タイプ。クーペはV6のみの設定。ミッションは全タイプとも4ATで、駆動方式はFFとなる。サスペンションはフロント/ストラット、リヤ/マルチリンク方式を採用。3Lエンジン搭載モデルのシート、ステアリング、ATセレクターはレザー仕様で、フロントシートのみ電動式となる。また、セダン、ブレークはもとよりクーペも分割可倒式のリヤシートを採用する。安全装備として全車にデュアル&サイドエアバッグ、EBD付きABS、フォースリミッター&プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着。盗難防止にイモビライザーを装備する。クーペは左右どちらのハンドルも用意。他は右ハンドルのみの設定となる。
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グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
クーペ | GF-D9CPV | 2946cc | 2 | 4AT | FF | 4名 | - | 5,200,000円 |
2000年3月発売(平成12年3月発売)
プジョーのアッパーミドルレンジモデルが406。同シリーズにはかっちりとしたセダン&ワゴンのブレーク、そしてピニンファリーナの手によるクーペの計3種のボディが用意されている。セダンとワゴンのエンジンは206S16に搭載されている新開発135馬力の2L直4DOHCと可変吸気バルブタイミングシステムが採用された206馬力の3L V6DOHCの2タイプ。クーペはV6のみの設定。ミッションは全タイプとも4ATで、駆動方式はFFとなる。サスペンションはフロント/ストラット、リヤ/マルチリンク方式を採用。3Lエンジン搭載モデルのシート、ステアリング、ATセレクターはレザー仕様で、フロントシートのみ電動式となる。また、セダン、ブレークはもとよりクーペも分割可倒式のリヤシートを採用する。安全装備として全車にデュアル&サイドエアバッグ、EBD付きABS、フォースリミッター&プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着。盗難防止にイモビライザーを装備する。クーペは左右どちらのハンドルも用意。他は右ハンドルのみの設定となる。
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1999年3月発売(平成11年3月発売)
アッパーミドルクラス406シリーズには「セダン」、ワゴンの「ブレーク」、そしてピニンファリーナデザインのボディが架装された「クーペ」の3種のボディが用意される。セダンとワゴンに搭載されるエンジンは132馬力の2L直4DOHCと190馬力の3L・V6DOHCの2タイプ。クーペはV6のみの設定。ミッションは全タイプとも4速ATで駆動方式はFFとなる。「クラシック・パッケージ」は、2L搭載モデルの「406セダン2.0」と「406ブレーク2.0」をベースに、革巻きウッドステアリングホイール、革巻きシフトノブ、そしてセンターコンソールと運転席側パワーウィンドウスイッチパネルにウッド調パネルを採用。また「406ブレーク2.0」にはプジョーオリジナル5本スポークアロイホイール(BBS製)を装着。本来のエレガントさに加え、より落ち着きと豪華さを加えたモデルとなった。セダンV6とクーペは左右どちらのハンドルも用意。他は右ハンドルのみ。
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グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
セダン2.0 クラシックパッケージ | E-D8 | 1998cc | 4 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,230,000円 |
ブレーク2.0 クラシックパッケージ | E-D8BR | 1998cc | 5 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,430,000円 |
1999年2月発売(平成11年2月発売)
フランス車、アッパーミドルクラスワゴンであるプジョー406ブレーク。「2.0スタイリッシュ・パッケージ」(4速AT)は、過去第1回が限定200台、第2回が50台の設定となった特別限定モデル。ベース車となる406ブレーク2.0が昨年10月に新型ATを搭載、装備のグレードアップを図ったため、更なる魅力を備えての第3弾となる。通常の装備に加えてプジョーオリジナル5本スポークアロイホイール(BBS製)、6連奏CDチェンジャー(CDX-5P71:ソニー製)を装着。また通常モデルにも設定されている電動ガラスサンルーフ付も選択することが可能。販売台数は全国限定で50台。
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グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ブレーク2.0 スタイリッシュ・パッケージ | E-D8BR | 1998cc | 5 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,350,000円 |
1998年10月発売(平成10年10月発売)
406シリーズにはかっちりとしたセダン&ワゴンのブレーク、そしてピニンファリーナデザインのボディが架装されたクーペの3種のボディが用意される。セダンとワゴンに搭載されるエンジンは132馬力の2L直4DOHCと190馬力の3L・V6DOHCの2タイプ。クーペはV6のみの設定。ミッションは全タイプとも4ATで駆動方式はFFとなる。サスペンションはフロントがストラット、リヤがマルチリンク方式を採用。セダン、ブレークはもとよりクーペも分割可倒式のリヤシートを持つ。基本的にはエンジンとボディの組み合わせによるグレード展開だが、V6エンジン搭載車はセダン、ブレークともにシート、ステアリング、ATセレクターに革を使用したレザーセレクションを用意。全車デュアル&サイドエアバッグとABSを標準装備。セダンV6とクーペは左右どちらのハンドルも用意。他は右ハンドルのみ。
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グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
セダン2.0 | E-D8 | 1998cc | 4 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,150,000円 |
セダンV6 | E-D8V | 2946cc | 4 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,840,000円 |
セダンV6 レザーパッケージ | E-D8V | 2946cc | 4 | 4AT | FF | 5名 | - | 4,190,000円 |
ブレーク2.0 | E-D8BR | 1998cc | 5 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,290,000円 |
ブレークV6 | E-D8BRV | 2946cc | 5 | 4AT | FF | 5名 | - | 4,150,000円 |
ブレークV6 レザーパッケージ | E-D8BRV | 2946cc | 5 | 4AT | FF | 5名 | - | 4,500,000円 |
クーペ | E-D8CPV | 2946cc | 2 | 4AT | FF | 4名 | - | 5,200,000円 |
1998年6月発売(平成10年6月発売)
フランス車、アッパーミドルクラスワゴンであるプジョー406ブレーク。2Lエンジン搭載+4速ATに「スタイリッシュ・パッケージ」を200台で設定。通常の装備に加えてプジョーオリジナル5本スポークアロイホイール、6連奏CDチェンジャー(CDX-5P71:ソニー製)を装着した。
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グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ブレーク スタイリッシュ・パッケージ | E-D8BR | 1998cc | 5 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,250,000円 |
ブレーク スタイリッシュ・パッケージ サンルーフ付 | E-D8BR | 1998cc | 5 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,360,000円 |
1998年1月発売(平成10年1月発売)
406シリーズにはかっちりとしたセダン&ワゴンのブレーク、そしてピニンファリーナデザインのボディが架装されたクーペの3種のボディが用意される。セダンとワゴンに搭載されるエンジンは132馬力の2L直4DOHCと190馬力の3L・V6DOHCの2タイプ。クーペはV6のみの設定。ミッションは全タイプとも4ATで駆動方式はFFとなる。サスペンションはフロントがストラット、リヤがマルチリンク方式を採用。セダン、ブレークはもとよりクーペも分割可倒式のリヤシートを持つ。基本的にはエンジンとボディの組み合わせによるグレード展開だが、V6エンジン搭載車はセダン、ブレークともにシート、ステアリング、ATセレクターに革を使用したレザーセレクションを用意。全車デュアル&サイドエアバッグとABSを標準装備。セダンV6とクーペは左右どちらのハンドルも用意。他は右ハンドルのみ。
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グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
クーペ | E-D8CPV | 2946cc | 2 | 4AT | FF | 4名 | - | 5,200,000円 |
1997年10月発売(平成9年10月発売)
アッパーミドルクラスのプジョー406シリーズの最上級グレードとして、V6 3Lエンジン搭載モデルを新たにラインアップ。今回追加されるのは、セダンとブレーク(ステーションワゴン)の2つのボディで、それぞれベロア地内装の標準仕様と本革張りの電動パワーシートを採用したレザーパッケージが選べる。新開発のV型6気筒エンジンは軽合金製のエンジンブロックとシリンダーヘッドを持ち、DOHC24バルブで最高出力190ps、最大トルク26.7kgmを発生する。組み合わされるトランスミッションはすべて電子制御3モード4速ATとなる。セダンは左/右ハンドルの両モデルが、ブレークは右ハンドルのみの設定となる。
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グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ST | E-D8 | 1998cc | 4 | 4AT | FF | 5名 | - | 2,990,000円 |
SV | E-D8 | 1998cc | 4 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,290,000円 |
SVレザーパッケージ | E-D8 | 1998cc | 4 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,590,000円 |
V6 | E-D8V | 2946cc | 4 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,790,000円 |
V6 レザーパッケージ | E-D8V | 2946cc | 4 | 4AT | FF | 5名 | - | 4,090,000円 |
ブレーク | E-D8BR | 1998cc | 5 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,190,000円 |
ブレークV6 | E-D8BRV | 2946cc | 5 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,990,000円 |
ブレークV6 レザーパッケージ | E-D8BRV | 2946cc | 5 | 4AT | FF | 5名 | - | 4,400,000円 |
1997年5月発売(平成9年5月発売)
1995年にミドルクラスの405シリーズに代わるモデルとして登場した、プジョー406シリーズ。独立したトランクを持った、ベーシックな3ボックス・4ドアセダン。新たに、実用性を持ったスタイリッシュなステーションワゴンとして追加された「ブレーク」は、ホイールベースはそのままに、リアオーバーハングを伸ばして広大なラゲッジスペースを持つ。ボディは一回り大型化した1770mmのワイドボディに、横置きエンジン、前輪駆動。直列4気筒2.0L DOHC16バルブで最高132馬力を発揮する。トランスミッションは4速AT。オートエアコン、15インチアルミ装着の上級「SV」と標準「ST」、「SV」には「レザーパッケージ」を用意する。サスペンションは、フロントはマクファーソンストラット、リアは新開発のマルチリンクを採用する。
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グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
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ブレーク | E-D8BR | 1998cc | 5 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,190,000円 |
1997年4月発売(平成9年4月発売)
1995年にミドルクラスの405シリーズに代わるモデルとして登場した、プジョー406シリーズ。独立したトランクを持った、ベーシックな3ボックス・4ドアセダン。ボディは一回り大型化した1770mmのワイドボディに、横置きエンジン、前輪駆動。直列4気筒2.0L DOHC16バルブで132馬力を発揮。トランスミッションは4速AT。オートエアコン、15インチアルミ装着の上級「SV」と標準「ST」、「SV」には「レザーパッケージ」を用意する。サスペンションは、フロントはマクファーソンストラット、リアは新開発のマルチリンクを採用する。
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グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
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ST サウンド・スペシャル | E-D8 | 1998cc | 4 | 4AT | FF | 5名 | - | 2,990,000円 |
SV サウンド・スペシャル | E-D8 | 1998cc | 4 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,290,000円 |
1996年11月発売(平成8年11月発売)
1995年にミドルクラスの405シリーズに代わるモデルとして登場した、プジョー406シリーズ。独立したトランクを持った、ベーシックな3ボックス・4ドアセダン。ボディは一回り大型化した1770mmのワイドボディに、横置きエンジン、前輪駆動。直列4気筒2.0L DOHC16バルブで132馬力を発揮。トランスミッションは4速AT。オートエアコン、15インチアルミ装着の上級「SV」と標準「ST」、「SV」には「レザーパッケージ」を用意する。サスペンションは、フロントはマクファーソンストラット、リアは新開発のマルチリンクを採用する。
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グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ST | E-D8 | 1998cc | 4 | 4AT | FF | 5名 | - | 2,990,000円 |
SV | E-D8 | 1998cc | 4 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,290,000円 |
SVレザーパッケージ | E-D8 | 1998cc | 4 | 4AT | FF | 5名 | - | 3,590,000円 |
1.ドライバーが任意で駆動を2輪・4輪を切り替える事が出来る4WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額(地方消費税額を含む)を含んだ総額表示(内税)となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金(除く消費税)、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。