第2次世界大戦後は一貫して2000cc以下の小型車の生産に専念してきたプジョーが、久しぶりに送り出したオーバー2リッターのフラッグシップモデルで、1975年に発表された。車名の最初の数字が6というのは、戦前の601以来実に41年ぶりのことだった。戦後初の6気筒プジョーだったことも特徴で、そのパワーユニットは、プジョーがルノー、ボルボと共同開発したP.R.V.2700ccのV型6気筒SOHCだった。それ以外のメカニズムは504譲りで、後輪駆動、マクファーソンストラット／セミトレーリングアームの4輪独立懸架サスペンションか継承されていた。ただしステアリングには初めてパワーアシストが加えられ、ブレーキは4輪ディスクに格上げされている。3ボックス4ドアセダンのデザインはもちろんピニンファリーナが担当。フラッグシップにふさわしい落ち着いたフォルムとなっていた。その後'77年にはインジェクション仕様が登場。一方北米向けとしては、排気量2800ccに拡大したモデルが設定された。さらに2年後にはプジョー初のディーゼルターボエンジンを搭載したモデルを追加。504に搭載されていた2300cc直列4気筒OHVにターボを装着したものだった。一方'80年には、8人乗りのリムジンもラインナップされている。生産中止は85年だが、しばらくの間後継車は現われなかった。

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