あらゆる風と対話し、常にロードとドライバーを結びつける唯一無二のスポーツカー「718スパイダー」。ラインアップは、4L 6気筒ボクサーエンジンを搭載し、7速PDKトランスミッションを採用した「718スパイダーRS」を設定。最高出力368kW（500馬力）、最大トルク450N・mを発生する。標準装備のフロントボンネットはCFRP製で、バンパーの上にはワイドなエアアウトレットが備わっている。2本のNACAダクトは、Cd値を悪化させることなく、ブレーキの冷却効果を高め、バンパー外端のサイドブレードがダウンフォースを増大させる。また、手動操作式のシングルレイヤー軽量ソフトトップを装備。デザインは驚くほどコンパクトで、サンセイルとウェザーディフレクターという2つの部分で構成されている。どちらも完全に取り外し可能で、2つ一緒に、または片方だけを車内に収納することができる。インテリアは機能的にも人間工学的にも不可欠なものだけに切り詰められており、グリップの効いたRSスポーツステアリングホイールで仕上げられ、12時位置にはイエローのマークが備わる。標準装備のフルバケットシートは、カーボンの編み目模様の軽量CFRP製で、特に優れたサイドサポートを発揮する。シートカバーはブラックレザー製で、パーフォレーション加工を施したRace‐Texシートセンターは、ブラックを背景としたコントラストカラー（アークティックグレーまたはカーマインレッド）を採用。今回、一部改良を行った。左右ハンドルの設定。

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あらゆる風と対話し、常にロードとドライバーを結びつける唯一無二のスポーツカー「718スパイダー」。ラインアップは、水平対向6気筒自然吸気エンジンを搭載し、最高出力は309kW（420馬力）を発揮する「718スパイダー」を設定。切替式レゾナンスバルブを備えた可変インテークマニホールドが採用され、最適な燃料サイクルを実現。ダイレクトフューエルインジェクション（DFI）やインテグレーテッドドライサンプ潤滑システム、アダプティブシリンダーコントロールによって効率性が引き上げられている。トランスミッションは、6速マニュアルトランスミッションと7速デュアルクラッチトランスミッション（PDK）が選択可能。今回、4L 6気筒ボクサーエンジンを搭載し、7速PDKトランスミッションを採用した「718スパイダーRS」を設定。最高出力368kW（500馬力）、最大トルク450N・mを発生する。標準装備のフロントボンネットはCFRP製で、バンパーの上にはワイドなエアアウトレットが備わっている。2本のNACAダクトは、Cd値を悪化させることなく、ブレーキの冷却効果を高め、バンパー外端のサイドブレードがダウンフォースを増大させる。また、手動操作式のシングルレイヤー軽量ソフトトップを装備。デザインは驚くほどコンパクトで、サンセイルとウェザーディフレクターという2つの部分で構成されている。どちらも完全に取り外し可能で、2つ一緒に、または片方だけを車内に収納することができる。インテリアは機能的にも人間工学的にも不可欠なものだけに切り詰められており、グリップの効いたRSスポーツステアリングホイールで仕上げられ、12時位置にはイエローのマークが備わる。標準装備のフルバケットシートは、カーボンの編み目模様の軽量CFRP製で、特に優れたサイドサポートを発揮する。シートカバーはブラックレザー製で、パーフォレーション加工を施したRace‐Texシートセンターは、ブラックを背景としたコントラストカラー（アークティックグレーまたはカーマインレッド）を採用。「718スパイダー」は右ハンドル、「718スパイダーRS」は左右ハンドルの設定。

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あらゆる風と対話し、常にロードとドライバーを結びつける唯一無二のスポーツカー「718スパイダー」。水平対向6気筒自然吸気エンジンを搭載し、最高出力は309kW（420馬力）を発揮。切替式レゾナンスバルブを備えた可変インテークマニホールドが採用され、最適な燃料サイクルを実現。ダイレクトフューエルインジェクション（DFI）やインテグレーテッドドライサンプ潤滑システム、アダプティブシリンダーコントロールによって効率性が引き上げられている。トランスミッションは、6速マニュアルトランスミッションと7速デュアルクラッチトランスミッション（PDK）が選択可能。6速マニュアルトランスミッションには振動を抑えるデュアルマスフライホイールが備わるほか、シフトレバーのストロークは短く、素早い変速を可能にした。PDKを使用すると、ギアチェンジ中に加速が中断することがないため、ギアシフトの快適性が向上し、加速値が向上する。マニュアルトランスミッションを搭載したモデルと比較して、0‐100km／hを3.9秒で加速し、13.4秒で200km／hのマークに到達する。PDKスポーツボタンを使用して最大のパフォーマンスを発揮するようにプログラムできる。エクステリアは、ミッドシップエンジン特有のフライラインを備えたシルエットフラットでエレガントな丸みを帯びた路面に近いフロントスポイラー、無駄を削ぎ落としたフロントエプロン、ポルシェならではの流麗な曲線が明確に描かれたフォルムが、向かい風を制御して路面との的確なグリップを生むというアプローチを体現。今回、価格変更及び、一部改良を行った。右ハンドルの設定。

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あらゆる風と対話し、常にロードとドライバーを結びつける唯一無二のスポーツカー「718スパイダー」。水平対向6気筒自然吸気エンジンを搭載し、最高出力は309kW（420馬力）を発揮。切替式レゾナンスバルブを備えた可変インテークマニホールドが採用され、最適な燃料サイクルを実現。ダイレクトフューエルインジェクション（DFI）やインテグレーテッドドライサンプ潤滑システム、アダプティブシリンダーコントロールによって効率性が引き上げられている。トランスミッションは、6速マニュアルトランスミッションと7速デュアルクラッチトランスミッション（PDK）が選択可能。6速マニュアルトランスミッションには振動を抑えるデュアルマスフライホイールが備わるほか、シフトレバーのストロークは短く、素早い変速を可能にした。PDKを使用すると、ギアチェンジ中に加速が中断することがないため、ギアシフトの快適性が向上し、加速値が向上する。マニュアルトランスミッションを搭載したモデルと比較して、0‐100km／hを3.9秒で加速し、13.4秒で200km／hのマークに到達する。PDKスポーツボタンを使用して最大のパフォーマンスを発揮するようにプログラムできる。エクステリアは、ミッドシップエンジン特有のフライラインを備えたシルエットフラットでエレガントな丸みを帯びた路面に近いフロントスポイラー、無駄を削ぎ落としたフロントエプロン、ポルシェならではの流麗な曲線が明確に描かれたフォルムが、向かい風を制御して路面との的確なグリップを生むというアプローチを体現。今回、価格変更を行った。右ハンドルの設定。

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あらゆる風と対話し、常にロードとドライバーを結びつける唯一無二のスポーツカー「718スパイダー」。水平対向6気筒自然吸気エンジンを搭載し、最高出力は309kW（420馬力）を発揮。切替式レゾナンスバルブを備えた可変インテークマニホールドが採用され、最適な燃料サイクルを実現。ダイレクトフューエルインジェクション（DFI）やインテグレーテッドドライサンプ潤滑システム、アダプティブシリンダーコントロールによって効率性が引き上げられている。トランスミッションは、6速マニュアルトランスミッションと7速デュアルクラッチトランスミッション（PDK）が選択可能。6速マニュアルトランスミッションには振動を抑えるデュアルマスフライホイールが備わるほか、シフトレバーのストロークは短く、素早い変速を可能にした。PDKを使用すると、ギアチェンジ中に加速が中断することがないため、ギアシフトの快適性が向上し、加速値が向上する。マニュアルトランスミッションを搭載したモデルと比較して、0-100 km／hを3.9秒で加速し、13.4秒で200km／hのマークに到達する。PDKスポーツボタンを使用して最大のパフォーマンスを発揮するようにプログラムできる。エクステリアは、ミッドシップエンジン特有のフライラインを備えたシルエットフラットでエレガントな丸みを帯びた路面に近いフロントスポイラー、無駄を削ぎ落としたフロントエプロン、ポルシェならではの流麗な曲線が明確に描かれたフォルムが、向かい風を制御して路面との的確なグリップを生むというアプローチを体現。今回、6速MT車のカラー追加、価格変更を行った。右ハンドルの設定。

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あらゆる風と対話し、常にロードとドライバーを結びつける唯一無二のスポーツカー「718スパイダー」。水平対向6気筒自然吸気エンジンを搭載し、最高出力は309kW（420馬力）を発揮。切替式レゾナンスバルブを備えた可変インテークマニホールドが採用され、最適な燃料サイクルを実現。またダイレクトフューエルインジェクション（DFI）やインテグレーテッドドライサンプ潤滑システム、アダプティブシリンダーコントロールによって効率性が引き上げられている。パワーに対応するよう最適に設計された精緻な6速マニュアルトランスミッションによって的確に路面へ伝えられ、振動を抑えるデュアルマスフライホイールが備わるほか、シフトレバーのストロークは短く、素早い変速を可能にした。エクステリアは、ミッドシップエンジン特有のフライラインを備えたシルエットフラットでエレガントな丸みを帯びた路面に近いフロントスポイラー、無駄を削ぎ落としたフロントエプロン、ポルシェならではの流麗な曲線が明確に描かれたフォルムが、向かい風を制御して路面との的確なグリップを生むというアプローチを体現。今回、7速デュアルクラッチトランスミッション（PDK）モデルを追加。ギアチェンジ中に加速が中断することがないため、ギアシフトの快適性が向上し、加速値が向上。マニュアルトランスミッションを搭載したモデルと比較して、0-100 km／hを3.9秒で加速し、13.4秒で200km／hのマークに到達する。PDKスポーツボタンを使用して最大のパフォーマンスを発揮するようにプログラムできる。右ハンドルの設定。

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あらゆる風と対話し、常にロードとドライバーを結びつける唯一無二のスポーツカー「718スパイダー」。水平対向6気筒自然吸気エンジンを搭載し、最高出力は309kW（420馬力）を発揮。切替式レゾナンスバルブを備えた可変インテークマニホールドが採用され、最適な燃料サイクルを実現。またダイレクトフューエルインジェクション（DFI）やインテグレーテッドドライサンプ潤滑システム、アダプティブシリンダーコントロールによって効率性が引き上げられている。パワーに対応するよう最適に設計された精緻な6速マニュアルトランスミッションによって的確に路面へ伝えられ、振動を抑えるデュアルマスフライホイールが備わるほか、シフトレバーのストロークは短く、素早い変速を可能にした。エクステリアは、ミッドシップエンジン特有のフライラインを備えたシルエットフラットでエレガントな丸みを帯びた路面に近いフロントスポイラー、無駄を削ぎ落としたフロントエプロン、ポルシェならではの流麗な曲線が明確に描かれたフォルムが、向かい風を制御して路面との的確なグリップを生むというアプローチを体現。また、半電動式の軽量ソフトトップを装備。電動でロックを解除した後、リアリッドの下に容易に収納することが可能となっている。インテリアでは、前方に向かって上昇するセンターコンソールがモータースポーツ由来の小径のGTスポーツステアリングホイールと短めのシフトレバーとの間隔を短縮。ドアプルループは細部まで軽量化を徹底したインテリアを強調している。今回、消費税変更に伴い、価格変更を行った。右ハンドルの設定。

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あらゆる風と対話し、常にロードとドライバーを結びつける唯一無二のスポーツカー「718スパイダー」。水平対向6気筒自然吸気エンジンを搭載し、最高出力は309kW（420馬力）を発揮。切替式レゾナンスバルブを備えた可変インテークマニホールドが採用され、最適な燃料サイクルを実現。またダイレクトフューエルインジェクション（DFI）やインテグレーテッドドライサンプ潤滑システム、アダプティブシリンダーコントロールによって効率性が引き上げられている。パワーに対応するよう最適に設計された精緻な6速マニュアルトランスミッションによって的確に路面へ伝えられ、振動を抑えるデュアルマスフライホイールが備わるほか、シフトレバーのストロークは短く、素早い変速を可能にした。エクステリアは、ミッドシップエンジン特有のフライラインを備えたシルエットフラットでエレガントな丸みを帯びた路面に近いフロントスポイラー、無駄を削ぎ落としたフロントエプロン、ポルシェならではの流麗な曲線が明確に描かれたフォルムが、向かい風を制御して路面との的確なグリップを生むというアプローチを体現。また、半電動式の軽量ソフトトップを装備。電動でロックを解除した後、リアリッドの下に容易に収納することが可能となっている。インテリアでは、前方に向かって上昇するセンターコンソールがモータースポーツ由来の小径のGTスポーツステアリングホイールと短めのシフトレバーとの間隔を短縮。ドアプルループは細部まで軽量化を徹底したインテリアを強調している。右ハンドルの設定。

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