1963年秋の誕生から97年9月にモデルチェンジされるまでの34年間、たゆまぬ改良を受けながら第一線にあり続けた量産スポーツカーの最高傑作。リアに積まれた空冷SOHCフラット6ユニットが生涯を通じて変わらぬ特徴だが、69年8月に登場した70年型では発表以来の2リッターユニットが2.2リッター（2195cc）に拡大されていた。チューンはベーシックなキャブレター仕様の911Tが125PS、インジェクションを採用したEが155PS、同じくインジェクション装着の高性能版Sが180PSであった。ギアボックスはTには4速MTまたはスポートマティックと呼ばれる4速セミAT（5速MTはオプション）、Eには5速MTまたはスポートマティック、Sには5速MTのみが用意された。足回りはフロントがマクファーソンストラット／トーションバー、リアがセミトレーリングアーム／トーションバーの4輪独立、ブレーキは4輪ベンチレーテッドディスクである。2＋2のモノコックボディは標準のクーペと着脱式トップを備えたタルガが全モデルに用意された。72年8月には年々厳しくなる排気規制に備えて、全車排気量を2.4リッター（2341cc）に拡大、チューンは140／165／190PSとなった。同時にホイールベースを3cm延長、エンジンオイル注入口をリアフェンダーに移し（翌73年には再びエンジンルーム内に戻された）、エンジンフードグリルを艶消しの黒に変え、フロントバンパーからオーバーライダーが消えるなどの変更を受けた。またSには（翌74年にはEにも）エアダムスカートが付いた。73年には356時代の最高性能版に与えられていた“カレラ”の名がカレラRS2.7として復活、軽量化されたボディに2687cc・210PSユニットが搭載された。外観上は新デザインの鍛造アルミホイール、大型のエアダムやエアスポイラー一体型のFRP製エンジンフードなどで容易に識別可能である。

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