既に傑作スポーツカーとしての名声をほしいままにしていたポルシェ911は、デビュー以後11年を迎えた1974年モデルで初めて大規模なマイナーチェンジを受け、Gシリーズへと進化する。前後のバンパーは、北米マーケットでの対衝突安全政策に対応して、従来までの“ナロー”モデルよりも遥かに大きなダンパー付のアルミ製に換装、スタイリングの印象は大いに変わった。パワーユニットは、あの“'73のカレラ”で初採用された2.7リットルがスタンダード911、911S（日本仕様のSDXも含む）ともに標準化されるが、これも北米の排ガス規制を見越して大幅にデチューン、スタンダード911で150PS、911S／SDXで175PSまでドロップしてしまう。とはいえ、このモデルチェンジや930ターボなど高性能モデルの追加がカンフル剤となって、稀代の名作スポーツカー、ポルシェ911はのちに35年にも到達する永い寿命を得ることになる。写真は1977年のタルガとスタンダード911。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (名称なし) | - | 2687cc | 2 | 4速MT フロア | RR | 4 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。