タイプ「996」型ポルシェ911。エンジンは水冷式のボア×ストロークの異なる2種類の水平対向6気筒3.6L DOHC、ノンターボに320馬力を発生する3595ccと381馬力を発生する3600cc、ツインターボに420馬力の3600cc、483馬力の同チューンアップ版の計4ユニットをラインアップ。エンジンは、後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が採用される。ボディタイプはクーペとカブリオレ、開閉式ガラスルーフを備えたタルガの3タイプ。トランスミッションは6速MTとセレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能な5速ATティプトロニックSとなる。ラインアップは全12モデル。320馬力がRRに911カレラ/同カブリオレ、911タルガの3種、4WDに911カレラ4/同カブリオレ、ワイドボディのターボルックとなる911カレラ4S/同カブリオレの4種。381馬力がRRの復活した911GT3とホモロゲーションモデルの911GT3 RS。420馬力ツインターボが4WDの911ターボ/同カブリオレ、483馬力ツインターボがRR･6MTのみの911GT2をラインアップ。GT系は2シーター、その他モデルは2+2の設定。マニュアル車は、左ハンドルのみ。

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タイプ「996」型ポルシェ911。エンジンが空冷から水冷方式に変更された「最新のポルシェこそ最良のポルシェ」は、更なる進化がなされ第2世代となっている。エンジンはボア×ストロークの異なる2種類の水平対向6気筒3.6L DOHC、ノンターボに320馬力を発生する3595ccと381馬力を発生する3600cc、ツインターボに420馬力の3600cc、先代モデルよりも21馬力upの483馬力の同チューンアップ版の計4ユニットをラインアップ。エンジンは、後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が採用される。ボディタイプはクーペとカブリオレ、開閉式ガラスルーフを備えたタルガの3タイプ。トランスミッションは6MTとセレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能な5ATティプトロニックSとなる。ラインアップは全12モデル。320馬力がRRに911カレラ/同カブリオレ、911タルガの3種、4WDに911カレラ4/同カブリオレ、ワイドボディのターボルックとなる911カレラ4S/同カブリオレの4種。381馬力がRRの復活した911GT3とホモロゲーションモデルの911GT3 RS。420馬力ツインターボが4WDの911ターボ/同カブリオレ、483馬力ツインターボがRR･6MTのみの911GT2をラインアップ。GT系は2シーター、その他モデルは2+2の設定。マニュアル車は、左ハンドルのみ。

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タイプ「996」型となるポルシェ911。通常の他車種同様、水冷式エンジンとし、2002年モデルよりエンジン排気量の増大、そしてバリオカム・プラスを採用し、出力の向上と燃費の低減と排気ガス基準への準拠を同時に実現している。ボア×ストロークの異なる2種類の水平対向6気筒3.6L DOHC、3595ccノンターボ（320馬力）と3600ccツインターボ（420馬力）、同チューンアップ版（462馬力）の3ユニットをラインアップ。リヤオーバーハングに搭載する後輪を駆動するRRと、トルクスプリット4WDの2つの駆動方式が採用される。ボディタイプはクーペとカブリオレ、開閉式ガラスルーフを備えたタルガの3タイプ。トランスミッションは6速MTと、セレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能となった5速ATティプトロニックSとなる。ラインアップは全8モデル。クーペボディが、RR駆動「911カレラクーペ」、「911タルガ」、チューンアップツインターボ「911GT2」。4WDモデルが「911カレラ4クーペ」、ワイドボディ「911カレラ4S」、ツインターボ「911ターボ」。一方カブリオレボディは、RRの「911カレラカブリオレ」と4WDの「911カレラ4カブリオレ」をラインアップ。GT2は2シーター、その他モデルは2+2シーターの設定。基本は全車左ハンドル、5速ティプトロ車はカブリオレを除きハンドル位置の選択が可能となる。

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タイプ「996」型ポルシェ911。エンジンが空冷から水冷方式に変更された「最新のポルシェこそ最良のポルシェ」は、更なる進化がなされ第2世代となった。エンジンはボア×ストロークの異なる2種類の水平対向6気筒3.6L DOHC、320馬力を発生する3595ccノンターボと420馬力の3600ccツインターボ、462馬力の同チューンアップ版の3ユニットをラインアップ。当然ながらエンジンはリヤオーバーハングに搭載され、後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が採用される。ボディタイプはクーペとカブリオレ、新たに復活した開閉式ガラスルーフを備えたタルガの3タイプ。トランスミッションは6MTとセレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能となった5ATティプトロニックSとなる。ラインアップは全8モデル。ノンターボがRRに911カレラクーペ/カブリオレ、911タルガの3種、4WDに911カレラ4クーペ/カブリオレ、ワイドボディのターボルックとなる911カレラ4Sの3種。ツインターボが4WDクーペの911ターボ、チューンアップツインターボがRRクーペ・6MTのみの911GT2をラインアップ。GT2は2シーター、その他モデルは2+2シーターの設定。安全機構としてデュアル&サイドエアバッグ、プリテンショナー&フォースリミッター付シートベルトABSを全車に標準で装備する。盗難防止機構としてイモビライザー、センサー付アラームシステムが装着される。今回、「ポルシェ911ターボ」の高性能バージョン限定車「ハイパフォーマンスエディション」を設定（限定30台）。独ポルシェAGから調達したという高性能エンジンを搭載。5AT車はカブリオレを除きハンドル位置の選択が可能。残りはすべて左ハンドルのみ。

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タイプ「996」型ポルシェ911。エンジンが空冷から水冷方式に変更された「最新のポルシェこそ最良のポルシェ」は、更なる進化がなされ第2世代となった。エンジンはボア×ストロークの異なる2種類の水平対向6気筒3.6L DOHC、320馬力を発生する3595ccノンターボと420馬力の3600ccツインターボ、462馬力の同チューンアップ版の3ユニットをラインアップ。当然ながらエンジンはリヤオーバーハングに搭載され、後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が採用される。ボディタイプはクーペとカブリオレ、新たに復活した開閉式ガラスルーフを備えたタルガの3タイプ。トランスミッションは6MTとセレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能となった5ATティプトロニックSとなる。ラインアップは全8モデル。ノンターボがRRに911カレラクーペ/カブリオレ、911タルガの3種、4WDに911カレラ4クーペ/カブリオレ、ワイドボディのターボルックとなる911カレラ4Sの3種。ツインターボが4WDクーペの911ターボ、チューンアップツインターボがRRクーペ･6MTのみの911GT2をラインアップ。GT2は2シーター、その他モデルは2+2シーターの設定。安全機構としてデュアル&サイドエアバッグ、プリテンショナー&フォースリミッター付シートベルトABSを全車に標準で装備する。盗難防止機構としてイモビライザー、センサー付アラームシステムが装着される。5AT車はカブリオレを除きハンドル位置の選択が可能。残りはすべて左ハンドルのみ。

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タイプ「996」型ポルシェ911。エンジンが空冷から水冷方式に変更された「最新のポルシェこそ最良のポルシェ」は、更なる進化がなされ第2世代となった。エンジンはボア×ストロークの異なる2種類の水平対向6気筒3.6L DOHC、320馬力を発生する3595ccノンターボと420馬力の3600ccツインターボ、462馬力の同チューンアップ版の3ユニットをラインアップ。当然ながらエンジンはリヤオーバーハングに搭載され、後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が採用される。ボディタイプはクーペとカブリオレ、新たに復活した開閉式ガラスルーフを備えたタルガの3タイプ。トランスミッションは6MTとセレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能となった5ATティプトロニックSとなる。ラインアップは全8モデル。ノンターボがRRに911カレラクーペ/カブリオレ、911タルガの3種、4WDに911カレラ4クーペ/カブリオレ、ワイドボディのターボルックとなる911カレラ4Sの3種。ツインターボが4WDクーペの911ターボ、チューンアップツインターボがRRクーペ･6MTのみの911GT2をラインアップ。GT2は2シーター、その他モデルは2+2シーターの設定。安全機構としてデュアル&サイドエアバッグ、プリテンショナー&フォースリミッター付シートベルトABSを全車に標準で装備する。盗難防止機構としてイモビライザー、センサー付アラームシステムが装着される。5AT車はカブリオレを除きハンドル位置の選択が可能。残りはすべて左ハンドルのみ。

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コードナンバー「996」のこの型ポルシェ911は、世界屈指のピュアスポーツモデル。エンジンが空冷方式から水冷方式に変更され、「最新のポルシェこそ最良のポルシェ」という言葉に違わぬ革新的な進化がなされている。その水冷エンジンは、もちろん水平対向6気筒3.4L DOHCで300馬力を発生するノンターボ版と420馬力の3.6L DOHCツインターボ版、そしてツインターボユニットをチューンアップした462馬力の3.6L DOHCツインターボ・チューンアップ版の3種類をラインアップ。当然ながらエンジンはリヤオーバーハングに搭載され、後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が採用される。ボディタイプはノンターボモデルがクーペとカブリオレの2タイプで、ターボモデルはクーペのみ。トランスミッションは6MTとセレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能となった5ATのティプトロニックSとなる。グレードはノンターボ・RRにカレラクーペ、カレラカブリオレ、ノンターボ・4WDにカレラ4クーペ、カレラ4カブリオレ、ツインターボ・4WDにターボ、チューンアップされたツインターボ・RRにGT2をラインアップ。安全機構としてデュアル&サイドエアバッグとABSを全車に標準で装備する。盗難防止機構としてイモビライザーが装着される。ノンターボでクーペボディの5ATはハンドル位置の選択が可能。残りはすべて左ハンドルのみ。

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コードナンバー「996」型ポルシェ911は、世界屈指のピュアスポーツモデル。エンジンが空冷方式から水冷方式に変更され、「最新のポルシェこそ最良のポルシェ」という言葉に違わぬ革新的な進化がなされている。その水冷エンジンは、もちろん水平対向6気筒3.4L DOHCで300馬力を発生するノンターボ版と420馬力の3.6L DOHCツインターボ版、そしてツインターボユニットをチューンアップした462馬力の3.6L DOHCツインターボ・チューンアップ版の3種類をラインアップ。当然ながらエンジンはリヤオーバーハングに搭載され、後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が採用される。ボディタイプはノンターボモデルがクーペとカブリオレの2タイプで、ターボモデルはクーペのみ。トランスミッションは6MTとセレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能となった5ATのティプトロニックSとなる。グレードはノンターボ・RRにカレラクーペ、カレラカブリオレ、ノンターボ・4WDにカレラ4クーペ、カレラ4カブリオレ、ツインターボ・4WDにターボ、チューンアップされたツインターボ・RRにGT2をラインアップ。安全機構としてデュアル&サイドエアバッグとABSを全車に標準で装備する。盗難防止機構としてイモビライザーが装着される。ノンターボでクーペボディの5ATはハンドル位置の選択が可能。残りはすべて左ハンドルのみ。

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コードナンバー「996」のこの型ポルシェ911は、世界屈指のピュアスポーツモデル。エンジンが空冷方式から水冷方式に変更され、「最新のポルシェこそ最良のポルシェ」という言葉に違わぬ革新的な進化がなされている。その水冷エンジンは、もちろん水平対向6気筒3.4L DOHCで300馬力を発生するノンターボ版と420馬力の3.6L DOHCツインターボ版の2種類をラインアップ。当然ながらエンジンはリヤオーバーハングに搭載され、後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が採用される。ボディタイプはノンターボモデルがクーペとカブリオレの2タイプで、ともに2つの駆動方式が設定される。一方、ターボモデルはクーペボディで4WDのみの設定。ミッションは6MTとセレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能となった5ATのティプトロニックS。安全機構としてデュアル&サイドエアバッグとABSを全車に標準で装備する。盗難防止機構としてイモビライザーが装着される。ノンターボでクーペボディの5ATはハンドル位置の選択が可能。残りはすべて左ハンドルのみ。

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コードナンバー「996」型ポルシェ911は、世界屈指のピュアスポーツモデル。エンジンが空冷方式から水冷方式に変更され、「最新のポルシェこそ最良のポルシェ」という言葉に違わぬ革新的な進化がなされている。その水冷エンジンは、もちろん水平対向6気筒3.4L DOHCで300馬力を発生するノンターボ版と420馬力の3.6L DOHCツインターボ版の2種類をラインアップ。当然ながらエンジンはリヤオーバーハングに搭載され、後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が採用される。ボディタイプはノンターボモデルがクーペとカブリオレの2タイプで、ともに2つの駆動方式が設定される。一方、ターボモデルはクーペボディで4WDのみの設定。ミッションは6MTとセレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能となった5ATのティプトロニックS。安全機構としてデュアル&サイドエアバッグとABSを全車に標準で装備する。盗難防止機構としてイモビライザーが装着される。ノンターボでクーペボディの5ATはハンドル位置の選択が可能。残りはすべて左ハンドルのみ。

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コードナンバーで996と呼ばれる現在のポルシェ911は、それまでの911と決定的な違いがある。それは、エンジンが従来の空冷方式から水冷方式に変更されていることだ。圧倒的に信頼性を向上した966は、従来からのポルシェファンに加えて、多くの新しいファンを取り込んでいる。その水冷エンジンは、もちろん水平対向6気筒DOHCで300馬力を発生。リヤオーバーハングに後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が選択できる。ボディタイプはクーペとカブリオレの2タイプで、どちらのボディタイプでも駆動方式の選択が可能。またミッションも6MTと5ATのティプトロニックのどちらでも選択できる。デュアル&サイドエアバッグとABSを標準装備。クーペボディの5ATはハンドル位置の選択が可能。残りはすべて左ハンドルのみ。

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996型となるポルシェ911シリーズは、今までの空冷から水冷へと大きく変貌した水平対向6気筒エンジンを搭載。この「911カレラ カブリオレ」は、285psを発生する3.4Lで、トランスミッションは6速MTと5速ATが用意される。ATはポルシェティプトロニックSシステム。前後異サイズ（205/255）の17インチワイドで、伝統のリアエンジン・リアドライブ方式をとる。オープンカブリオレでありながら、2+2の後席を備え、4名乗車を可能にする。

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コードナンバーで996と呼ばれるポルシェ911は、それまでの911と決定的な違いがある。それは、エンジンが従来の空冷方式から水冷方式に変更されていることだ。圧倒的に信頼性を向上した966は、従来からのポルシェファンに加えて、多くの新しいファンを取り込んでいる。その水冷エンジンは、もちろん水平対向6気筒DOHCで300馬力を発生。リヤオーバーハングに後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が選択できる。ボディタイプはクーペとカブリオレの2タイプで、どちらのボディタイプでも駆動方式の選択が可能。またミッションも6MTと5ATのティプトロニックのどちらでも選択できる。デュアル&サイドエアバッグとABSを標準装備。クーペボディの5ATはハンドル位置の選択が可能。残りはすべて左ハンドルのみ。

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