1988年に登場した9／11の後継車。AMCとの関係が解消されたために、ヨーロッパ市場に目を向けて開発された点が先代と異なる。'60年代から使われ続けてきた数字による車名を用いた最後のルノーでもあった。横置きパワートレーンによる前輪駆動方式、マクファーソンストラット／トレーリングアームのサスペンションなど、メカニズムはおおむね9／11のそれを改良して用いている。ボディはジョルジェット・ジウジアーロ率いるイタル・デザインが担当。当初は2ボックスの3／5ドアだけだったが、翌年には3ボックスの4ドアセダンが、シャマードのサブネームとともに現われた。さらに'92年のマイナーチェンジと同時にカブリオレも登場。たたんだソフトトップをハードカバー内に収納するという方式が、当地のこのクラスとしては珍しかった。コーチワークはライバルのVWゴルフ・カブリオの製作も手掛けていたドイツのカルマンが担当している。エンジンは9／11にも搭載されていた1400ccOHVと1700ccSOHCの2種類の直列4気筒に加え、新開発の1400ccSOHCが登場。ディーゼルも新開発の1900ccSOHCがラインナップされていた。さらにやや遅れて、ルノーの市販車では初めてのDOHC16バルブヘッドを備えた1800ccエンジンも登場。このエンジンは3ドアと4ドアに載せられ、ボディはエアロパーツを装着し、“S16”というネーミングを与えられていた。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TXE | - | 1721cc | 3／5 | 5速MT フロア | FF | 5 | - | - |
| アリーズ | - | 1783cc | 5 | 5速MT フロア | FF | 5 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。