ルノーのスポーティサルーンがラグナ。現在、日本に輸入されているモデルは、5ドアハッチバックのみ。搭載エンジンは115馬力の2Lのみで、グレードもモノグレードとなる。エンジンタイプはOHCの4気筒だが、ロッカーアームを介さずに直接バルブを駆動するタイプが採用されている。組み合わされるミッションは4ATのみ。パーソナル性を強調するスポーティサルーンだけに、ランバーサポート&ハイトコントロール付きのドライバーズシートや、テレスコピック機構付き革巻きステアリングなど、オーナードライバーにとってうれしい機能を満載。さらに同乗者のことも十分に考慮されており、リヤのセンターアームレスト、乗車定員分の3点式シートベルトなどが装備される。安全装備としてデュアル&サイドエアバッグ、ABS、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルトを標準で装着。盗難防止装置にイモビライザーを装備する。右ハンドルのみの設定。

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ルノー21の後継車となるM2セグメントに属するスポーティ・ミドル・サルーンがラグナ。93年の秋にフランスでデビューし、94年から日本に輸入されている。導入されたモデルは、5ドアハッチバックのみ。ちなみに本国ではワゴンボディを持つエステートもライアップされている。搭載エンジンは165馬力の3L V6OHCと115馬力（97年以前は110馬力）の2L直4OHCの2種類。サスペンションにはコンベンショナルなフロント/マクファーソンストラット、リヤ/トレーリングアームを採用する。グレードは導入年代によってかなり異なっており、初期導入モデルは2LがRXE、3LがV6、96年からは2LがRTとバカラ2.0、3LがバカラV6、97年は2Lのラグナのみとなる。安全に対する意識の高いヨーロッパのモデルであるがゆえに、どの年代のどのグレードでも運転席エアバッグ、ABS、プリテンショナー付きシートベルト、リヤフォグランプなどの安全機構を標準で装着する。バカラ2.0のみが左右ハンドルの選択が可能で、RXE2.0、V6、RTが右、それ以外のモデルは左の設定。

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ルノー21の後継車となるM2セグメントに属するスポーティ・ミドル・サルーンがラグナ。93年の秋にフランスでデビューし、94年から日本に輸入されている。導入されたモデルは、5ドアハッチバックのみ。ちなみに本国ではワゴンボディを持つエステートもライアップされている。搭載エンジンは165馬力の3L V6OHCと115馬力（97年以前は110馬力）の2L直4OHCの2種類。サスペンションにはコンベンショナルなフロント/マクファーソンストラット、リヤ/トレーリングアームを採用する。グレードは導入年代によってかなり異なっており、初期導入モデルは2LがRXE、3LがV6、96年からは2LがRTとバカラ2.0、3LがバカラV6、97年は2Lのラグナのみとなる。安全に対する意識の高いヨーロッパのモデルであるがゆえに、どの年代のどのグレードでも運転席エアバッグ、ABS、プリテンショナー付きシートベルト、リヤフォグランプなどの安全機構を標準で装着する。バカラ2.0のみが左右ハンドルの選択が可能で、RXE2.0、V6、RTが右、それ以外のモデルは左の設定。

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1994年から日本に輸入されている、スポーティ・ミドル・サルーンがルノーラグナ（LAGUNA）。リアハッチゲートをもった4.5×1.75mのミディアムサイズ5ドアセダンボディ。搭載エンジンは165馬力の3L V6 SOHCと、115馬力の2L 直列4気筒SOHCの2ユニット。サスペンションにはコンベンショナルなフロント/マクファーソンストラット、リヤ/トレーリングアームを採用する。グレードは、2L「RT」と上級「バカラ2.0」、3Lは本革張り仕様シート＆ステアリングの豪華な「バカラV6」のみ。

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ルノー21（ヴァンテアン）の後継車となるスポーティ・ミドル・サルーンがラグナ（LAGUNA）。93年の秋にフランスでデビューし、94年から日本に輸入された。導入されたモデルは、5ドアハッチバックのみ。搭載エンジンは165馬力の3L V6OHCと110馬力の2L直4OHCの2種類。サスペンションにはコンベンショナルなフロント/マクファーソンストラット、リヤ/トレーリングアームを採用する。グレードは、2Lが「RXE2.0」、3Lが「V6」。右ハンドルの設定。

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