1965年9月に発表された新世代モデル、シルバー・シャドウは従来型のシルバー・クラウド系のような独自の伝統的スタイルを持たず、極めてオーソドックスな3ボックススタイルのモノコックボディを持つ“普通”のサルーンであった。しかし、そのボディの下に隠されたメカニズムは決して普通のものなどではなく、従来の保守的なR-Rの伝統を覆すアバンギャルド的テクノロジーが満載されていた。エンジンはクラウド系／ファンタムVのV8OHV・6230ccエンジンが踏襲されるものの、これまでリーフリジッドだったリアのサスペンションはシトロエン特許のハイドロニューマティックを採用した自動車高調節つきの独立懸架となり、ブレーキも旧来のイスパノ・スイザ式メカニカルサーボつき4輪ドラムから、一挙にハイドロニューマティックによる油圧作動の4輪ディスクとなった。もちろん内／外装のフィニッシュの素晴らしさはR-Rの名に恥じないもので、バァ（玉杢）・ウォルナットのウッドトリムとコノリー社製最高級レザーハイド、ウィルトンのウールカーペットが贅沢に奢られている。'70年、エンジンが6747ccにスケールアップされる一方、ミッションもこれまで対米輸出仕様に採用されていたGM製ターボハイドラマティックに統一された。'77年春、ステアリングギアボックスがラック＆ピニオン化され、カマルグでその効力が実証された全自動エアコンディショナーやフロントのエアダムスカート、数年前から北米仕様に装着されていた５マイルバンパーを標準装備したシルバー・シャドウIIに進化する。また、シャドウIIのロングホイールベース版には懐かしいシルバー・レイスのネーミングが復活した。写真・データとも1966年。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (名称なし) | - | 6230cc | 4 | 4速AT コラム | FR | 5 | - | - |
| (名称なし) | - | 6230cc | 4 | 3速AT コラム | FR | 5 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。