BLの新時代を担うべく、9500万ポンドという英国産業界としては未曾有の投資と7年に及ぶ開発の結果、76年6月にデビューしたローバーの高級サルーン。コードネームはSD1といい、P6と呼ばれた旧3500に代わってBL内ではジャガー・サルーンに次ぐ高級車市場を受け持つとともに、英国に外貨を獲得する使命を帯びて誕生した。基本的な設計思想は先代のP6のそれを新時代に合わせ翻訳したものだが、ボディにはこのクラスとしては珍しく4ドア＋テールゲートのハッチバックレイアウトが導入された。構造的にはスケルトンを持つP6とは異なり、一般的なモノコックで安全性向上のために剛性が重視され、防錆対策も徹底されていた。空力特性を重視したスタイリングは広いグラスエリアを持ち、イギリスの高級車としては大胆なラインを打ち出していた。サスペンションは水平コイル／ド・ディオンというP6系よりむしろコンベンショナルな設計となり、前マクファーソンストラット／コイル、後ろセミトレーリングアーム、ワッツリンク／コイルの全輪独立を採用。ダンパーはセルフレベリング式となり、自動的に車高を一定に保つ。ブレーキはリアがインボードの全輪ディスクだったP6より一般的なサーボ付きディスク／ドラムとなったが、ステアリングはローバーとして初のラック＆ピニオンが採用された。エンジンは旧3500系のV8OHV3528cc・155PSを改良して搭載、ギアボックスはBW製3速ATが標準で新設計の5速MTがオプション。77年秋には直6SOHCユニットを積んだ2300／2600を加え、79年夏には内外装を一段と豪華にしたV8Sモデルが加えられた。80年9月には初のフェイスリフトを受けるとともに、最上級車種はV8Sに代わってバンデン・プラとなる。86年までに約3800台が生産された。

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