1970年代の後半、サーブは新しいシリーズの開発をしていたが、自力での100％新開発は経済的に無理で、当初予定していたボルボとのコラボレーションが破綻した後、提携をしていたイタリアのランチアと共同開発をすることになった。ボディもイタル・デザインに委ねられたこのニューモデルは、シャシーとドアパネルをランチア・テーマと共有する。このプロジェクトは後にフィアットとアルファ・ロメオが加わって、“クアトロ・プロジェット（4プロジェクト）”と呼ばれるようになる。実際にはランチアより早く`85年に発表された“9000”は5ドアのノッチバックで、サーブのフラッグシップと呼ぶに相応しい内容を備えていた。エンジンは同じ'85年モデルから900にも積まれた新開発のインタークーラー付ターボチャージャー16バルブエンジンの“9000ターボ16”である。後にノーマルアスピレーションの16バルブ、9000i16が追加。'87年からはターボが水冷式となり、'88年には4ドアセダンが9000CDとしてデビューする。1990年モデルからはターボモデルが2.3リッターに排気量をアップ。ターボなしが2.0リッターだけとなる。バリエーションにはアメリカのタラデガで行なわれた高速耐久走行で世界記録を多々達成したことの記念モデル、その名も“9000ターボ16Sタラデガ”がある。サーブはこの後、アメリカ資本のGMと合弁、'92年モデルには“9000CS”というニューモデルが登場、CDとCSというラインナップになっていく。写真はターボ16。

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